ペルシャ湾岸諸国と中東の同盟諸国は、数十年にわたりフランスの防衛産業、特にダッソー・アビエーションの戦闘機の忠実な顧客であった。したがって、カタール、アラブ首長国連邦、そしてその同盟国であるエジプトは、両国間で170機の航空機を発注した。 Rafale、ミラージュ 60 を 100 機注文した後、これまでに記録された輸出の 2000% 近くがこの航空機用で、これはこのモデルの輸出の 35% に相当します。さらに上流では、イラクが空軍に次いでダッソー社のミラージュ F1 の最大の顧客であり、エジプトがミラージュ 5 の最大のユーザーでした。これらの国にとって、インドと同様に、 最近では、インドネシア、フランスの戦闘機のモデルには、運用能力を超えて多くの利点があり、アメリカやロシアの戦闘機の周りに空軍を編成することができます。これには重大な政治的制約が含まれ、フランスの航空機はこの分野ではるかに中立です。
今日、フランスの航空防衛産業の伝統的な顧客を心配しているのはまさにこの点であり、FCASプログラムに関する普仏戦争の協力についてです。 の ForeignPolicy.comに掲載された記事、英国の著名な航空学専門家、リチャード・アブラフィア氏もまさにこれらの懸念に同調しています。同氏によると、米国は武器契約を地政学化する強い傾向があり、特に中東諸国との関係では、フランスは常にこれらの国々が均質で強靱な空軍を創設できるようにする現実的な道を歩むことができたという。一方、ドイツはここ数十年、世論の圧力を受けて道徳的トレードオフを防衛輸出に組み込む強い傾向を示しており、これが新たな国家戦略の秩序を大きく損なった。 Typhoon そして、ベルリンがFCASプログラムに関する分析枠組みを変更する兆候はない。
言い換えれば、航空専門家によると、FCASプログラムに関するフランスとドイツの協力により、パリは防衛航空産業の最も重要な伝統的な出口である中東諸国から切り離される可能性がありますが、後者はそうしなければなりません。他の解決策に目を向けると、少なくともこれらの分野では、モスクワや北京との和解への道が開かれる可能性があります。 この点に関して、アブダビは最近まで、新世代の軽量戦闘機計画についてモスクワとの交渉を活発に行っていたことに注意してください。それが理由です。 スホーイは、Su-75チェックメイトをUAEに売却することに絶望していません、F-35の買収をめぐる米国との緊張を背景に。
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