FCASをめぐるフランスとドイツの協力は中東諸国を心配していますか?

ペルシャ湾諸国とその中東の同盟国は、数十年にわたってフランスの防衛産業、特にダッソーの戦闘機の忠実な顧客でした。 したがって、カタール、アラブ首長国連邦、およびその同盟国であるエジプトは、170機のミラージュ60を注文した後、100機のラファール航空機を注文しました。モデル。 さらに上流では、イラクは空軍に次ぐミラージュF2000の最も重要な顧客であり、エジプトはミラージュ35の最も重要なユーザーでした。 最近では、インドネシア、フランスの戦闘機のモデルには、運用能力を超えて多くの利点があり、アメリカやロシアの戦闘機の周りに空軍を編成することができます。これには重大な政治的制約が含まれ、フランスの航空機はこの分野ではるかに中立です。

今日、フランスの航空防衛産業の伝統的な顧客を心配しているのはまさにこの点であり、SCAFプログラムに関する普仏戦争の協力についてです。 の ForeignPolicy.comに掲載された記事、航空問題の著名な英国の専門家、リチャード・アブラフィアは、これらの懸念を正確に反映しています。 彼によると、米国は特に中東諸国に対して武器契約を地政学的化する傾向が強いが、フランスは常に実際的な道をたどることができ、これらの国々が均質で回復力のあるものを作り出すことを可能にしている空軍。 その一部として、ドイツはここ数十年で、世論の圧力の下で国防輸出に道徳的仲裁を統合する強い傾向を示しており、これは2019年のサウジアラビア向けの台風の新しいトランシェの秩序を大きく損なうものでした。ベルリンがSCAFプログラムに関する分析グリッドを変更するという兆候はありません。

80ラファールの注文の前に、UAEはダッソーに68ミラージュ2000-9も注文していました

言い換えれば、航空専門家によると、SCAFプログラムに関するフランスとドイツの協力により、パリは防衛航空産業の最も重要な伝統的な出口である中東諸国から切り離される可能性がありますが、後者はそうしなければなりません。他の解決策に目を向けると、少なくともこれらの分野では、モスクワや北京との和解への道が開かれる可能性があります。 この点に関して、アブダビは最近まで、新世代の軽量戦闘機計画についてモスクワとの交渉を活発に行っていたことに注意してください。それが理由です。 スホーイは、Su-75チェックメイトをUAEに売却することに絶望していません、F-35の買収をめぐる米国との緊張を背景に。


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