2021年は、スウェーデンのメーカーSaabにとって大きな失望の年となるでしょう。 過去5年間のように、これは、クラシックなJAS-39 C / Dバージョンであるかどうかにかかわらず、グリペン戦闘機を押し付けることに成功しませんでした。 12を選んだクロアチア Rafale 中古 ストックホルムからの非常に魅力的で野心的な提案にもかかわらず、F-39Aを好んだフィンランドの隣人とのGripenNGまたはJAS-35E / Fよりも、フランスから買収されました。 現在まで、そしてFlygvaptnet、スウェーデン空軍、および36年にブラジルによって注文された2014のGripen NGのGripenNG注文を除いて、Saabの注文書は必死に空のままです。 現在の大会については、 フィリピン国外、グリペンが従事している、 カナダのように またはインドでは、後者は部外者として、時にはプロモーターとしてさえ現れます。
実際、サーブからすでに注文された30機の航空機と一緒に36機の近代的な戦闘機を獲得するためにブラジルで間もなく開かれる競争は、国の計画の対象となる66機の形式に達し、戦略的ではありませんが、スウェーデンのメーカー。これはおそらく、そのデバイスがお気に入りの役割を果たすことになる今後数年間で唯一の競争であるためです。 さらに、 ブラジルの日刊紙の声明によると、サンパウロは、入札手続きを経ることなく、ストックホルムと直接30機の新しいトランシェを交渉することを検討するため、国際競争がない可能性があります。
この市場においてサーブほど積極的にポジションを確立できるメーカーはないと言わざるを得ません。サーブはすでに2014年に、地元航空機メーカーのエンブラエルが発注した36機の大半の航空機の現地組立をブラジルに認めていた。そして、他の航空機メーカーが、わずか 30 機の新規航空機の注文に対して、単価が爆発的に上昇することなく、そのようなソリューションを提供できる可能性は非常に低いです。さらに、次の場合のように、 Rafale インドでは、ブラジル空軍内にグリペン NG の艦隊がすでに存在しているため、特に訓練と兵站の面で、新しいバッチに対して大幅な節約がもたらされています。実際、完全に客観的な方法で言えば、サンパウロは経済面と運用面の両方の観点から空軍力を強化するためにサーブに頼ることにあらゆる関心を持っているだろう。
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