2021年は、スウェーデンのメーカーSaabにとって大きな失望の年となるでしょう。 過去5年間のように、これは、クラシックなJAS-39 C / Dバージョンであるかどうかにかかわらず、グリペン戦闘機を押し付けることに成功しませんでした。 12の中古ラファールを好んだクロアチア ストックホルムからの非常に魅力的で野心的な提案にもかかわらず、F-39Aを好んだフィンランドの隣人とのGripenNGまたはJAS-35E / Fよりも、フランスから買収されました。 現在まで、そしてFlygvaptnet、スウェーデン空軍、および36年にブラジルによって注文された2014のGripen NGのGripenNG注文を除いて、Saabの注文書は必死に空のままです。 現在の大会については、 フィリピン国外、グリペンが従事している、 カナダのように またはインドでは、後者は部外者として、時にはプロモーターとしてさえ現れます。
実際、サーブからすでに注文された30機の航空機と一緒に36機の近代的な戦闘機を獲得するためにブラジルで間もなく開かれる競争は、国の計画の対象となる66機の形式に達し、戦略的ではありませんが、スウェーデンのメーカー。これはおそらく、そのデバイスがお気に入りの役割を果たすことになる今後数年間で唯一の競争であるためです。 さらに、 ブラジルの日刊紙の声明によると、サンパウロは、入札手続きを経ることなく、ストックホルムと直接30機の新しいトランシェを交渉することを検討するため、国際競争がない可能性があります。
この市場でサーブほど積極的に位置付けられるメーカーはないだろうと言わなければなりません。 すでに2014年に、サーブはブラジルに、地元の航空機メーカーであるエンブラエルが注文した36機の航空機のほとんどの現地組立を許可していました。 また、他の航空機メーカーが、その単価が急上昇することなく、わずか30機の新しい航空機の注文に対してそのようなソリューションを提供できる可能性はほとんどありません。 さらに、インドのラファールの場合と同様に、ブラジル空軍内にグリペンNG艦隊がすでに存在することで、特に訓練と兵站の観点から、新しいバッチに関して大幅な節約が実現します。 実際、そして完全に客観的な方法で、サンパウロは、経済的および運用上の観点から、空軍を強化するためにサーブに目を向けることに実際にあらゆる関心を持っているでしょう。
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