2021年は間違いなく、ダッソー・アビエーション、サフラン、タレス、MBDA、そしてチームを構成する約400社のフランス企業にとって聖別の年となるだろう。 Rafale、輸出または中古デバイスの補償に関する確定注文は 146 件あります。そして 2022 年も良い年になる可能性があり、XNUMX つの大きな契約が進行中です。 一方では海軍のためのインド一方では、中国とパキスタンの力の台頭、そして今や組織的に統合したインドネシアに直面して、空軍力を強化する。 Rafale 彼の空軍の進化に関するプレゼンテーションの中で。同時に、フランス自身もミラージュ 2000 C を引き継ぐ航空機を発注し、現在では 100 機以上の新しい航空機が存在します。 Rafale 2035年までに空軍と宇宙軍に引き渡さなければならない。
しかし、この成功は、フランスにとって実際の産業上および運営上の問題を引き起こさないわけではありません。実は生産ラインでは、 Rafale ダッソー・アビエーションによると、ド・メリニャックは月に最大3機、または年間36機まで新型航空機を生産できるという。 2021 年の受注、空軍への納入計画、そして現在交渉中のさらに深刻な見通しは、今後 10 年間でこの産業能力を飽和させるのにすでに十分です。この状況が世界中の多くの航空機メーカーに間違いなく羨望の的であるとしても、国家命令、輸出、さらには補償行為などの新たな注文に対応するための操業の余地はもはや産業上存在しないため、現実的なハンディキャップを生み出すことはないわけではない。中古デバイスの販売向けですが、非常に有望な市場です。 Rafale。この文脈で、プログラムの新しいパラダイムを想像できるでしょうか? Rafale、フランス空軍の兵力を増強するという明らかなニーズを満たしながら、短期、中期、長期的に現在の力関係を利用するために？
最適化された代替ソリューションの提示に取り組む前に、現在の状況を説明するいくつかの仮説を提示することが適切です。実は今日の番組では、 Rafale いわば、フランス当局によって即座に管理されており、ほぼ320年間にわたってその状態が続いています。フランスは当初、ダッソー・アビエーションが輸出戦略の構築を構想できる産業の柱を形成するために、十数年間で納入される11機の航空機を発注する予定だったが、「最低限」、つまり短期的な期間を置くことでプログラムを試験的に実施した。生産ラインの稼働を維持するために不可欠な注文、つまり年間 225 台のデバイスを同時に受注し、同時にデバイスの目標数量を XNUMX 台に下げ、これらの納入を約 XNUMX 年間にわたって分散させます。これにより装置の製造コストが大幅に上昇し、国際競技会においてハンディキャップとなった。
2015年（エジプトとカタール）と2016年（インド）の命令により、フランスは他の特定の優先プログラム、つまり11か国の買収約束に対するわずかな防衛クレジットを温存するために、自らの買収を一時停止することが認められた。 Rafale 例えばFREMMなどの他のプログラムの野心を著しく損なうことにより、フランスによって尊重されている年間。それ以来、このプログラムに関する統治パラダイムは、迅速な配達に対する顧客の期待に応えることと、軍隊内の他の同様に緊急のプログラムへの資金提供を可能にすることの両方を目的として、国内注文よりも輸出注文を優先することでした。そして、2021年の注文も例外ではなく、UAE、エジプト、クロアチア、ギリシャが予想する納入はすべて今後7年間に分散しており、新製品を統合する産業上の余裕はほとんど残されていないため、輸出顧客からの他の「緊急」注文も同様である。国軍のように。
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