2021年は間違いなく、ダッソー、サフラン、タレス、MBDA、およびチームラファールを形成する約400のフランス企業の奉献の年であり、146の輸出注文または中古航空機の補償があります。 そして2022年もまた良い年になる可能性があり、XNUMXつの主要な契約が見込まれています。 一方では海軍のためのインド一方、中国とパキスタンの権力の台頭に直面して空軍を強化するために、そして現在、その空軍の進化に関するプレゼンテーションでラファールを体系的に統合しているインドネシア。 同時に、フランス自体がミラージュ2000 Cから航空機を引き継ぐように命令し、今日では100を超える新しいラファールが2035年までにフランス陸軍に引き渡される必要があります。
しかし、この成功は、フランスにとって真の産業上および運用上の課題を提起することなしにはありません。 実際、メリニャックのラファール生産ラインは、ダッソーによると、月に最大3機、または年に36機の新しい航空機を生産することができます。 2021年に行われた命令、空軍への納入計画、および交渉中の深刻な見通しは、今後10年間でこの産業能力を飽和させるのにすでに十分です。 この状況は間違いなく世界中の多くの航空機メーカーの羨望の的ですが、新しい注文、国内注文、輸出、またはXNUMX番目の販売の補償に対応するための機動の産業の余地がなくなったため、本当のハンディキャップを生み出すことなくしてはなりません。 -ハンド航空機でありながら、ラファールにとって非常に有望な市場です。 この文脈で、フランス空軍の質量を増やすという明白なニーズに応えながら、短期、中期、長期の現在の勢いを利用するために、ラファールプログラムの新しいパラダイムを想像できますか？
最適化された代替ソリューションの提示を確約する前に、現在の状況を説明するいくつかの仮定を提示することをお勧めします。 今日、実際、ラファールプログラムは、いわばフランス当局によって試験的に実施されており、320年近く続いています。 フランスは当初、ダッソーが輸出戦略を構築するための計画を立てることができる産業の柱を形成するために、11年間に納入された225機の航空機を注文する予定でしたが、プログラムを「最小限に」、つまり短期間で試験的に実施しました。 -生産ラインの稼働を維持するために不可欠なタームオーダー、つまり年間XNUMX台のデバイスでありながら、デバイスの目標量をXNUMXに減らし、これらの納品をXNUMX年間に分散させます。 これにより、デバイスの製造コストが大幅に増加し、国際大会でのハンディキャップとなりました。
2015年（エジプトとカタール）と2016年（インド）の命令により、フランスは他の特定の優先プログラムのわずかな防衛クレジットを維持するために、フランス自身の買収を一時停止することができました。たとえばFREMMなどの他のプログラムの野心。 それ以来、このプログラムを管理するパラダイムは、迅速な配達に対する顧客の期待に応え、軍隊の他の同様に緊急のプログラムの資金調達を可能にするために、国内注文よりも輸出注文を優先することでした。 また、アラブ首長国連邦、エジプト、クロアチア、ギリシャで期待される配達はすべて今後11年間に分散され、国軍などの輸出顧客からの新しい他の「緊急」注文を統合するための産業マージンがほとんどないため、2021年の注文も例外ではありません。 。
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