混乱の中で再びSCAFプログラムをめぐるフランスとドイツの協力

かろうじて4年前、フランスとドイツをXNUMX年間統合し、後にスペインが加わり、フランスのラファールとユーロファイターのドイツとスペインの台風に代わるものを開発することを目的とした将来の航空戦闘システム(SCAF)は、いくつかの重大な問題に直面しました。プログラムの継続さえ脅かす問題。 各国の産業間の産業負荷の分散なのか、それとも問題点なのか ダッソーによって以前に開発された特定の技術の知的財産, 議論は保留されていた、XNUMX月の夏休みとドイツの立法選挙の前に、連邦議会がデモンストレーターとプロトタイプの設計段階の資金調達を検証できるようにするための最小限の方法を提供したエリゼとドイツ首相府からの政治的衝動まで。

しかし、その時書いたように、 この合意は根本的な問題を解決するために何もしませんでした これは、プログラムの継続と普仏戦争の協力を妨げていたものであり、遅かれ早かれこれらが再び現れることを示唆している。 それ以来、多くの出来事がパリとベルリンの間のすでに緊張した状況を複雑にし、アンゲラ・メルケルのCDUなしでドイツの首脳に新しい連合があり、フランスの観点からドイツの仲裁を失望させました。 ドイツ空軍の竜巻に代わるベルリンによるF-35の買収の仮説の復活 NATOのニュークリアシェアリングミッションまたはベルリンによるボーイングのP-8Aポセイドン海上哨戒機の買収に専念し、このミッションのためにヨーロッパの航空機を製造することであったMAWSプログラムをほぼ確実に非難しました。 同時に、ダッソー航空は、146年に2021の新規注文を記録したラファールの輸出分野で例外的な年を迎え、産業的および技術的な信頼性が急上昇しました。 地球上でその世代の最も輸出されたデバイス.

NATOのニュークリアシェアリングミッションに捧げられたドイツのトルネードの交代は、ドイツ空軍のF-35の仮説の復活とともに、SCAFプログラムの将来を引き続き圧迫しています。

実際、ダッソーのCEOであるエリックトラピエがメディアシーンに戻ってきたことは決して驚くべきことではありません。 産業共有に関するエアバスディフェンスアンドスペースとの交渉で遭遇した現在の困難 このプログラムの周り。 確かに、フランスの航空機メーカーは、SCAFプログラムの最初の柱である中型戦闘機である次世代戦闘機の生産のパイロットを要求することをこれまで以上に正当化しています。プログラムの他の6つの柱におけるドイツとスペインの産業は、プログラムが最初に基づいていた「最高のアスリート」のパラダイムと矛盾しています。 同時に、ドイツ空軍内にF-35が到着する可能性が高いため、2040年までに台風の交換の必要性が機械的に軽減され、ドイツはフランスに対して強力な立場に置かれます。どちらに頼るか。


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