混乱の中で再びFCASプログラムをめぐるフランスとドイツの協力

わずか 4 年前、フランスとドイツが XNUMX 年間連携し、後にスペインも加わり、将来の航空戦闘システム (FCAS) が開発されました。 Rafale フランスとユーロファイター Typhoon ドイツとスペインは、プログラムの継続さえ脅かすいくつかの重大な問題に直面した。各国の産業間における産業負荷の配分に関するものであっても、あるいは産業に関する問題に関するものであっても ダッソーによって以前に開発された特定の技術の知的財産, 議論は保留されていた、XNUMX月の夏休みとドイツの立法選挙の前に、連邦議会がデモンストレーターとプロトタイプの設計段階の資金調達を検証できるようにするための最小限の方法を提供したエリゼとドイツ首相府からの政治的衝動まで。

しかし、その時書いたように、 この合意は根本的な問題を解決するために何もしませんでした これは、プログラムの継続と普仏戦争の協力を妨げていたものであり、遅かれ早かれこれらが再び現れることを示唆している。 それ以来、多くの出来事がパリとベルリンの間のすでに緊張した状況を複雑にし、アンゲラ・メルケルのCDUなしでドイツの首脳に新しい連合があり、フランスの観点からドイツの仲裁を失望させました。 ドイツ空軍の竜巻に代わるベルリンによるF-35の買収の仮説の復活 NATOの核共有ミッションや、ベルリンによるボーイングP-8Aポセイドン海上哨戒機の買収に専念し、このミッション用に欧州航空機を製造する予定だったMAWSプログラムをほぼ確実に非難している。同時に、ダッソー・アビエーションは、航空機の輸出分野における例外的な年により、その産業的および技術的信頼性が急上昇しました。 Rafale 146年には2021件の新規受注を記録し、 地球上でその世代の最も輸出されたデバイス.

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NATOのニュークリアシェアリングミッションに捧げられたドイツのトルネードの交代は、ドイツ空軍のF-35の仮説の復活とともに、FCASプログラムの将来を引き続き圧迫しています。

実際、ダッソーのCEOであるエリックトラピエがメディアシーンに戻ってきたことは決して驚くべきことではありません。 産業共有に関するエアバスディフェンスアンドスペースとの交渉で遭遇した現在の困難 この番組の周りで。実際、フランスの航空機メーカーが、特にフランス産業がすでにドイツとスペインの産業に多くの譲歩を行っていることから、FCASプログラムの最初の柱である次世代戦闘機、中型戦闘機の生産管理権を主張することは、これまで以上に正当である。プログラムの他の 6 つの柱では、プログラムが当初基づいていた「最高のアスリート」パラダイムと矛盾しています。同時に、F-35 がドイツ空軍に到着する可能性が高くなったことで、代替機の必要性の緊急性が機械的に低下しました。 Typhoon 2040年までに、ドイツはフランスに対して有利な立場に立つことになるが、フランスには頼るべき中間解決策がない。


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リゾー・ソシャウ

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