インド海軍航空隊のスーパーホーネットに対するラファールの5つの資産

フランス海軍の航空学を対象としたプログラムの最初の航空機であるラファールM1は、今日、ダッソー航空とラファールチーム全体の注目を集めています。 確かに、それは 6月XNUMX日にゴアのインド海軍空軍基地に送られたこの航空機 カタパルトを装備した空母からではなく、スキージャンプタイプのプラットフォームから操作できることを実証するため。 これらのテストは、最初は今朝行われ、名目上行われ、88月の初めまで続き、航空機がこのスプリングボードから空気を取り込む能力を検証するだけでなく、この構成での性能、特に燃料と兵装の観点からの環境収容力の観点から、ラファールとそのXNUMXつのMXNUMXターボジェットが離陸を補う必要があるため、離陸重量と抗力の両方に同時に影響を与えます。

インド海軍の踏み台を備えた36隻の空母、現在使用中のINS Vikramaditya、および 運用テストを完了しているINSVikrantは、アメリカのボーイングのF / A-18 E / Fスーパーホーネットに他なりません。これは、5月にゴアのラファールと同じテストフェーズを経る必要があります。 XNUMXつのメーカーをめぐるこの決定的な競争において、フランスのラファールはいくつかの非常に重要な資産を持っており、ワシントンが自国の航空機を支持するようにとの数多くの議論と圧力に直面して、ニューデリーとインド海軍を説得する可能性があります。

1-重要な結果を伴う小さな寸法

この大会でのラファールの主な資産は、特にスーパーホーネットに対するサイズの縮小です。 ラファールは、翼幅が15,27メートルで長さが10,86 mで、スーパーホーネットよりも実際に3メートル短く、3メートル狭く、長さは18,62メートル、翼幅は13,62です。 とりわけ、それはMig-29Kよりも小型で、長さ17,3メートル、翼幅12メートルで、今日インド海軍航空の戦闘艦隊に装備されており、その周りにインドの空母が設計されています。 フランスの航空機のこれらの縮小された寸法の結果は、特に航空機の移動を可能にするXNUMXつのエレベーターに関して、既存の空母に配備される既存のインフラストラクチャの適応を必要としないため、インド海軍にとって実際に非常に重要です。フライトデッキから格納庫まで。 しかし、その長さのために、スーパーホーネットは、その一部として、これらのインフラストラクチャの大幅な変更を課し、追加のコスト、船の固定化、および追加の遅延を引き起こすようです。

新しいインドの空母INSVikrantは、今年運用が開始される予定です。 必要なのは、強力な戦闘艦になるための最新の戦闘機だけです。

一方、これらの縮小された寸法により、インドの空母はスーパーホーネットよりも多くのラファールを運ぶことができます。 したがって、INS Vikramadityaは、10のラファールに対して、最良の場合は11または14のスーパーホーネットにしか対応および実装できません。 しかし、空母の運用力、防御力、攻撃力は、配備できる航空機の数に直接依存し、機内での狩猟の形式の違いは当然です。特に、それ自体が約30隻のJ-40を搭載する中国の船に直面して、大きな問題となっています。 インドのマスコミによると、ラファールはスーパーホーネットとは異なり、インドの空母のランディングミラーやストッパーストランドとも互換性があることに注意してください。

2-潜在的に高いパフォーマンス

スーパーホーネットがラファールよりも印象的である場合、それはまた重く、フランスの航空機の14,5トンに対して10,2トンの空の質量があります。 45,7機の翼面積は比較的近く、ラファールは2 m46,5、スーパーホーネットは2m18です。 F / A 414 E / Fは、それ自体を推進するために、それぞれ63,2KNの乾燥と97,9KNの燃焼後の88つのゼネラルエレクトリックF50原子炉を搭載しています。 ただし、スーパーホーネットの燃料と兵器の容量は、最大離陸重量75トンで15トンであり、最大離陸重量29,5トンのラファールと厳密に同じです。

ラファールMより4トン以上大きい空の質量と同等の翼面積を持つスーパーホーネットは、ラファールと同じペイロードを運ぶためにはるかに多くのエネルギーを消費します。

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