これは、リンシェーピングにあるサーブの本部を傷つけたに違いない声明です。 によると バンコクポストによって報告されたコメントタイ空軍のチーフスタッフエアチーフのナパデジ・ドゥパテミヤ元帥は、タイ王国空軍の最古のF-8とF-35の一部を置き換えるために、5機のF-16AライトニングIIの買収を優先していると述べたと伝えられています。スウェーデンサーブからの7番目のグリペン飛行隊。ただし、39機のJAS 7C航空機は、スラタニのN°XNUMX飛行隊ですでに使用されています。 したがって、彼は前任者の正反対を取ります、2019年にタイのF35とF-5を置き換えるオプションからF-16Aを除外した空軍大将MaanatWongwat。 ACM Napadejが提唱した主な議論は、予算に他なりません。
確かに、タイの将官によると、F-35Aは現在82万ドルの単価で提供されており、市場に出されたときに要求された142億70万ドルからはほど遠いです。スウェーデンの飛行機は、その一部として、85ユニットあたり2030百万ドルで提供されており、近い将来、そのユニット価格が下がる見込みはありません。 実際、彼は2022年8月までに確立される35年の予算に、米国から4つのF-XNUMXAを取得するために必要な資金を含める予定であり、XNUMXつの追加デバイスからXNUMXつのオプションを選択できることを示唆しています。空軍の投資の要求を正当化することを目的としたパネルによってその間に行われた研究の終わり。 この野心を超えて、ACM Napadejはまた、オーストラリアに近づき、アメリカのボーイングの支援を受けてキャンベラが主導するロイヤルウィングメンプログラムに参加することを意図しています。
それでも、タイの将官の声明にはいくつかの側面が不可解です。 そもそも、ワシントンがそのF-35Aのバンコクへの輸出を承認するという保証はありません。 確かに、タイは、冷戦中、特にベトナム戦争中に米国の非常に忠実な同盟国であったとしても、特にベトナム戦争中の中国の防衛産業の重要な顧客でもあります。 S26T潜水艦の最近の買収 またはVT4重戦車の注文。 さらに、タイのグリペンがリードしています 特に中国のSu-27とJ-10と対峙することにより、人民解放軍の空軍と直接演習を行う。 バンコクがこれらの分野で非常に深刻な保証を与えることができない限り、米国当局が彼らの貴重な技術的陽気なものを北京に非常に近い顧客に輸出することを許可することはありそうにないようです。
さらに、F-35Aの価格が現在のしきい値をさらに超えて下がることができるという保証はないようです。 新しいBlockIV規格の登場、およびトルコで生産されたコンポーネントの交換は、デバイスの生産コストを増加させる傾向がありますが、米国では、たとえ減少すると予想されるとしても、大幅なインフレが発生します。2022年中に正常化されます。 160年の145に対して、年間2021のデバイスの完全な工業生産への移行によって期待される生産性の向上を相殺するために、価格を引き上げる傾向があります。したがって、この時点で、適用される追加コストを考慮に入れるとスイスの契約では、今後10年間考慮され、取得コストに適用されるインフレは3,5％から4％のオーダーであり、価格の下落を支持するものではありません。
事実は、提示された議論や、F-35Aをバンコクに輸出するためにワシントンが与えた仮説上の輸出許可を超えて、ACMナパデジ・ドゥパテミヤの宣言が、フィンランドの仲裁に大きな失望を覚えた後、サーブにとって大きな打撃となっているという事実に変わりはない。スウェーデンの隣国で同盟国のグリペン E/F ではなく、Lighting II を支持します。 F/A-18 ユーザーと同様に、今日のタイの事例のように、航空機の発売時に当初グリペンを選択していたいくつかの空軍は、F-35A を支持して新世代バージョンを放棄しているようです。チェコ共和国でも同様のようです。片側はF-35の間に挟まれており、 Rafale 一方のF-16バイパーは、サーブが絶大な期待を寄せていたスウェーデンの新型戦闘機だが、他の航空機と比べて単価の差別化が不十分なため、今日では欧州を含めて説得力がないようで、サーブはスウェーデン製の戦闘機と、ブラジル空軍のみが顧客であり、6年以上新たな輸出契約は締結されていない。このような状況では、これほど大きな打撃を受けたスウェーデンの軍用航空部門が今後数年間でどうなるのかを知るのは難しい。
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