これは、リンシェーピングにあるサーブの本部を傷つけたに違いない声明です。 によると バンコクポストによって報告されたコメントタイ空軍のチーフスタッフであるナパデジ・ドゥパテミヤ空軍大将は、タイ王国空軍のF-8とF-35の一部を置き換えるために5機のF-16AライトニングIIの買収を支持したと伝えられています。スウェーデンのサーブから7番目のグリペン飛行隊を取得するのではなく、そのうちの39機のJAS 7C航空機が、スラタニの第XNUMX飛行隊ですでに使用されています。 したがって、彼は前任者の正反対を取ります、2019年にタイのF35とF-5を置き換えるオプションからF-16Aを除外した空軍参謀長のMaanatWongwat。 ACM Napadejによって進められた主な議論は、予算に他なりません。
確かに、タイの将官によると、F-35Aは現在82万ドルの単価で提供されており、市場に出されたときに要求された142億70万ドルからはほど遠いです。スウェーデンの飛行機は、その一部として、85ユニットあたり2030 m $で提供されていますが、近い将来、そのユニット価格が下がることは期待できません。 実際、彼は2022年8月までに確立される35年の予算に統合する予定であり、米国から4機のF-XNUMXAを取得するために必要な資金であり、最後にXNUMX機の追加航空機のオプションを選択できることを示唆しています。空軍からの投資の要求を正当化することを目的としたパネルによって間隔内に実施された研究の。 この野心を超えて、ACM Napadejはまた、オーストラリアに近づき、アメリカのボーイングの支援を受けてキャンベラが主導するロイヤルウィングメンプログラムに参加することを意図しています。
それでも、タイの将官の宣言にはいくつかの側面が当惑している。 第一に、ワシントンがそのF-35Aのバンコクへの輸出を承認するという保証はありません。 確かに、タイは、冷戦中、特にベトナム戦争中に米国の非常に忠実な同盟国であったとしても、特にベトナム戦争中の中国の防衛産業の重要な顧客でもあります。 S26T潜水艦の最近の買収 またはVT4重戦車の注文。 さらに、タイのグリペンがリードしています 特に中国のSu-27とJ-10と対峙することにより、人民解放軍の空軍と直接演習を行う。 バンコクがこれらの分野で非常に深刻な保証を与えることができない限り、アメリカ当局が彼らの貴重な技術的喜びを北京に非常に近い顧客に輸出することを承認することはありそうにないようです。
さらに、F-35Aの価格が現在のしきい値をさらに超えて下がることができるという保証はないようです。 新しいブロックIV規格の登場、およびトルコで生産された要素の交換は、デバイスの生産コストを増加させる傾向がありますが、米国の大幅なインフレは、2022年中に正常化すると予想される場合でもむしろ、価格を引き上げる傾向があります。あるいは、160年の145に対して、年間2021のデバイスの完全な工業生産への移行によって期待される生産性の向上を相殺する傾向があります。スイスの契約では、今後10年間考慮され、取得コストに適用されるインフレは約3,5％から4％であり、低価格を支持するものではありません。
事実は、提唱された議論と、F-35Aをバンコクに輸出するためにワシントンによって与えられた仮想の輸出許可を超えて、ACMナパデジドゥパテミヤの宣言は、スウェーデンの隣人や同盟国のグリペンE / Fではなく、ライティングIIを支持します。 F / A-18ユーザーのように、航空機がリリースされたときに最初にグリペンを選択したいくつかの空軍は、今日のタイの場合のように、F-35Aを支持してその新世代バージョンを放棄しているようです。チェコ共和国の場合のようです。 一方のF-35、もう一方のラファールとF-16バイパーの間に挟まれた、サーブが大きな期待を寄せた新しいスウェーデンの戦闘機は、単価の差別化が不十分なため、今日、ヨーロッパを含めて説得できないようです。他の航空機と比較して、サーブはスウェーデンとブラジルの空軍のみを顧客として残しており、6年以上にわたって輸出のための新しい契約は締結されていません。 このような状況下で、このような深刻な打撃を受けた後、今後数年間でスウェーデンの軍事航空部門の将来がどうなるかを知ることは困難です。
