何度か間近で発表されましたが、インドネシアでは年末までにラファール戦闘機の最初の注文が順調に進んでいるようです。 いずれにせよ、これは専門ジャーナリストの防衛ミシェル・カビロールによって行われた調査に戻るものです 経済サイトラトリビューンの、そしてそれは2021年の終わりの前にさえ起こる可能性があります。今回は、前述のような検疫装置の主要な注文ではないでしょう、ジャカルタは単にそのようなプログラムに資金を供給するためのリソースを持っていません。 一方、2021年の予算には、インドネシア国防省の財源に600億ドル程度の資金が残っており、フランスの6機、さらには同等の機体を予想して12機の最初の注文をトリガーする傾向があるようです。予算。2022年。
一見すると、この潜在的な秩序は低く見え、24のギリシャのラファール、30のエジプトの航空機、特に アラブ首長国連邦が発注した80機のフランス戦闘機、今年クロアチアが買収した12の中古ラファールに加えて。 しかし、いくつかの理由から、ダッソーやラファールチーム全体から軽蔑されているとは言えません。 そもそも、ジャカルタがこのような小さな艦隊で長期的に満足する可能性は非常に低いため、6台または12台のデバイスの注文は、フランスの産業の将来に大きな賭けとなるでしょう。世界のこの地域の緊張は明らかに高まり、インドネシア空軍は、特に北京に対して、今後数年間で量のように容量を急速に増加させる必要があります。
第二に、インドネシアはフランスの軍事航空業界の新しい主要なベンチマークを構成しますが、クロアチアを除く他のラファールの輸出顧客とは異なり、すべてがすでにこの業界の顧客であり、以前にミラージュ2000を購入していました。インドネシアの航空艦隊におけるキューバ以前の規模は、フランス産業、特にここからのように、特にダッソー航空の長期的な戦略目標を構成します。予測によると、10年後、ジャカルタのGDPは地球上で最も重要な2050であり、80年までにフランスのそれを大幅に超えるはずです。言い換えれば、2030年代にカタールとUAEの空軍で行ったように、ダッソーは航空業界の顧客の忠誠心に賭けています。今後数年間の成長の可能性についても同様です。 そして、この分野では、フランスの航空機メーカーがそのポーンを特にうまく配置していることは明らかです。インドは2050年からXNUMX番目の世界経済大国であり、エジプトはXNUMX年にフランスのGDPに続くでしょう。
したがって、ラファールのインドネシアへの売却は、この状況を完全に補完すると同時に、将来のSCAF、または2040年までに国営航空の旗艦から引き継ぐその他の航空機の輸出市場を準備します。示されているように、決定はジャカルタによって非常に短期間に行うことができます イタリアからの6隻のFREMMフリゲート艦のサプライズオーダー 今年、国はまた、ステップと誤ったスタートを回避するために使用されます。 したがって、特にすでにXNUMX回以来、この問題について忍耐と識別力を示す必要があります。 この主題に関する契約の署名は差し迫ったものとして提示されていました これらの同じ情報源によって、そしてロシアや韓国を含むフランス以前の他の人々も、インドネシア（手のひら）の油で味付けされたこのスコットランドのシャワーを受けました。
