フランスの航空産業は、ヨーロッパでのF-35の成功から立ち直ることができますか?

先週の終わりに、そして 予想通り、フィンランド当局は彼らが持っていることを発表しました F-35の後継機としてアメリカのF-18A戦闘機を選択 空軍内で、HX競争の終わりに、アメリカのハンターが他の西洋のモデル、F / A 18 E / Fスーパーホーネット、グリペン、ラファール、台風と再び対峙するのを見ました。 スイスと同様に、フィンランド当局によって提示された結論は最終的なものであり、F-35は、財政の持続可能性の分野を含むすべての分野で他の競合他社よりも優れているように見えます。 そしてスイスと同様に、現在、この評価の枠組みの中で保持されている数値に疑問を投げかける多くの声が上がっています。 他の国で観察されたものとは対応していません すでにノルウェーのロッキードマーティンのステルスハンターを先頭に据えています。

今日、ヨーロッパでのF-35の津波はほぼ絶対的であり、この装置は8年間参加したすべての競技会に参加し、現在ではヨーロッパのXNUMXか国以上で選択されています。 :ベルギー、デンマーク、フィンランド、イタリア、イギリス、オランダ、ポーランド、スイス、 スペイン、ギリシャ、チェコ共和国が目前に迫っています アメリカの営業担当者。 私達はまた見る F / A 18 E / Fスーパーホーネットの将来の注文をキャンセルするという仮説を主張して再現 EA-18Gグローラーは、アメリカ空軍の竜巻に取って代わり、アメリカ産業のスーパースター機の利益になります。

F-35プログラムとF-104プログラムの類似点

もちろん、F-35を宣伝するために、米国から、あるいはNATO自体からの圧力を際限なく抑えることができます。 ロッキード・マーティンによって提唱された数字の誠実さの欠如 競技会で、またはヨーロッパ人自身の「ヨーロッパ人」の感覚の欠如について。 しかし、これらの議論と議論は不毛であり、国際的な場面でのフランスの航空産業のイメージを傷つけるのに役立つだけです。 一方、考慮します F-35Aの客観的で認識されている弱点、そして世界だけでなくヨーロッパの軍隊のための空気資源の観点からの増大するニーズと同様に、最小限の期待と意志で、ヨーロッパの航空産業のこの明らかな崩壊をそれ自身の土壌で作ることが可能です、このファイルで形作られている避けられないフェーズ2を準備するための力と岬でさえ、60年代の終わりと70年代の初めにヨーロッパ人が知っていたものに近いことを示しているようです同じくロッキード・マーティンのF-104スターファイターと一緒に。

F-104が無難な迎撃機だったとしたら、ドイツ空軍の戦闘爆撃機への改造は惨事でした

確かに、104つのプログラム間の比較のポイントは非常に多く、特定の厄介な問題であるという点までです。 可能な限り最高の速度と可能な限り最高の上昇率を得るために設計のすべてを犠牲にしたF-35の場合と同様に、F-XNUMXは、ステルスの利益のために戦闘機の多くの側面を犠牲にしました。そのセンサーの処理能力。 したがって、XNUMX機の航空機は、特に追加のドロップ可能な戦車を運ぶことができないため、機動性が制限され、環境収容力が比較的低く、行動範囲が狭くなります。 どちらも、XNUMXつは迎撃、もうXNUMXつは防空の除去のニーズを完全に満たしていますが、すべての戦闘任務を確実にすることができる多目的デバイスとして提示されました。 最後に、両方が持っています 高い所有コスト、検証された決定的な付加価値を提供することなく、現在のデバイスのそれよりも高い。

米国空軍予備役軍団

したがって、1965年、東南アジアでのいくつかの重大な失敗の後、米空軍は、航空機がMig-17と北ベトナムDCAに追い抜かれた後、ベトナムの劇場から宝石を撤回することを決定しました。世界の空中戦での勝利よりも多くの敗北を記録した迎撃機。 F-35Aはこれまでその運用性能に疑問を呈するような理由を与えていませんが、いくつかの要素は軌道が同じである可能性があることを示唆しています。 したがって、米空軍は、数ヶ月間、強調することをやめていません NGADプログラムの枠組みの中で発展する機会 これにより、22年までにF-2030の代替品を設計できるようになります。これは、F-16を高性能で、 所有権は、今後数年間でそのニーズと手段に沿ってより多くの費用がかかります.

米空軍によると、制空戦闘機の観点から、4機のF-35の仕事をするのに22機のF-XNUMXAが必要です。

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