明らかに、エマニュエル・マクロンは、2月4日からXNUMX日までの中東の急行ツアー中に何の役にも立ちませんでした。 確かに、16機の戦闘機納入に関する歴史的な80億ユーロの契約 Rafale 標準F4に そしてMICANGと頭皮ミサイルの在庫、 アラブ首長国連邦もフランスに12機のH225Mカラカル操縦ヘリコプターを注文しました、金額は700億ユーロから800億ユーロと推定されています。エアバス・ヘリコプター、特に航空機が組み立てられるマリニャーヌ工場に対するこの摂理の命令により、ヨーロッパのヘリコプターメーカーは、瀕死の飽和状態にあるオフショア市場で今後数年間を問題なく乗り切ることができるだろう。艦隊にヘリコプターの数が含まれており、軍需市場も保留中であり、特に HIL プログラムとその H160M ゲパールはガゼルの後継となる予定であり、発注が保留されています。 Panther およびフランス3軍内の他のフェネック。
ヨーロッパのコンソーシアムのNH90とは異なり、スーパープーマファミリーの究極のバージョンであるH225Mカラカルは、ヨーロッパのヘリコプターに近い性能を提供しながら、その大部分がフランスの防衛産業基盤に基づいているデバイスです。 最大離陸重量が11トンのカラカルは、空重量の5,7トンを超える5,3トンのペイロードを運ぶことができます。 したがって、最大28の武装コマンド部隊、または医療避難バージョンでは10の担架を、285 km / hの巡航速度で、800 km近くの距離にわたって輸送できます。これは、伸縮式空中給油ポールのおかげで延長できます。 また、最新世代のアビオニクス、火災検知器を備えたミサイル防衛システム、おとりランチャーと電子妨害システム、および高度なFLIRオプトロニクスシステムを備えています。 また、ポートマシンガン、ロケットバスケット、海軍バージョンのAM-39 Exocet対艦ミサイル（ブラジルなどで注文）など、さまざまな兵器構成を受け取ることもできます。
フランス空軍が特殊部隊と救助任務の一部として使用しているカラカルは、11年の就役以来、2005の輸出顧客から注文され、合計239ユニットが注文および/または配達されました。 このように、それはアメリカのデバイスを支持して50年に新しいポーランド政府によって発表された2015のデバイスの契約の雷のようなキャンセルを大部分補償しました。 航空機はまた、アフガニスタン、レバノン、ソマリア、さらにはマリでさえも、その有効性と堅牢性を実証した戦闘活動に成功裏に従事してきました。
中東でのエアバスヘリコプターの成功だけではないかもしれません。 確かに、エマニュエル・マクロンは旅の終わりにサウジアラビアに立ち寄らなければなりません、そしてリヤドが時々フランスの産業から30から50の軽ヘリコプターを注文することは十分にあり得ます、そしてそれは恵みを返すための第一歩をマークするでしょうパリからサウジ王国へ。 何らかの形で、これらの命令は、HIL契約とその150台のH160M中型ヘリコプターの署名を待つ間、フランスでのエアバスヘリコプターの世界的な活動の維持に不可欠ですが、パリ、マドリッド、ベルリン間の議論の結論にも不可欠です。タイガー3の主題について。
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