ロッキード・マーチン社の F-35 ライティング II は、50 年間にわたり、参加したすべての競技会で優勝してきました。これらの勝利の条件がしばしば議論の対象となるとしても、アメリカという機構が、その弱点や数多くの欠点にもかかわらず、それぞれの国のために、勝利をもたらす航空機の選択を担当する当局者を常になんとか説得してきたことは事実である。今後XNUMX年間、彼らは空軍の先鋒を担うことになる。カナダもおそらくこの規則の例外ではないでしょう。なぜなら、ダッソー・アビエーションとその傘下の航空会社が撤退した後だからです。 Rafaleと エアバスDSとユーロファイターの組み合わせ Typhoon、両方ともオタワによって提示された競争が米国に有利に偏っていると信じて、今度はカナダの決定で、ボーイングとそのF / A 18 E / Fスーパーホーネットが競争を去らなければならない番です。スーパーホーネットとF / A-18 E / Fの指定について少し説明が必要です：F / Aは戦闘機/攻撃機の戦闘機/攻撃を意味し、E / Fはシングルシート（E）を指定しますおよび航空機のXNUMX人乗り（F）バージョン）。
確かに、 非公式の情報によると、いくつかの情報源によって裏付けられています、オタワは、ボーイングの申し出が仕様の要件とカナダの要件を満たしていないことを判断しました。それは、米海軍の主力乗船戦闘機が技術的または運用上の要件を満たしていないかどうか、またはそれが商業上の問題であるかどうかがわからない場合です。ボーイングが提供するオファー。 したがって、競争では、ロッキード・マーティンの超お気に入りのF-35A、および サーブのスーパーチャレンジャーJAS39グリペンE / F、（シングルシーターの場合はE、XNUMXシーターの場合はF）は、アメリカの戦闘機に対してチャンスがあるとはほとんど信じていません。カナダは、北米の防空のための唯一の隣国の運用上および技術上の要件に本質的に密接に関連しています。 、特にカナダの北極圏の国境。
しかし、サーブではなくボーイングが感謝されたという事実は、グリペンがカナダの運用要件を満たしており、サーブの提案でも同様だったであろうことを示唆している。今のところ、競合メーカーはオタワから正式な通知を受け取っていないため、各社とも一切の宣言を控えている。しかし、ボーイング社とそのスーパーホーネットの将来にとって、間違いなく大打撃となるだろう一方、米海軍は2023年からの買収停止を望んでおり、フィンランド、インド、スペイン、ドイツでの輸出契約の可能性もすべて脅かされている。 F-35や Rafale インドの場合はM。たとえ2018年にボンバルディアに有利な立場でファイルが閉じられたとしても、米国でカナダの製造会社ボンバルディアの地域輸送機に対して激しいロビー活動を行った後、ボーイングがここでコインを見つけていることは、ある意味、事実である。 。
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