ほぼXNUMX年間、軍の省となった国防省と陸軍のすべての産業プログラムを監督する軍の総局は、ほぼ体系的に防衛プログラムのヨーロッパのビジョンを優先してきました。 したがって、彼の最後の公聴会で、軍備総代理人は、 ジョエル・バールは、ダッソーのファルコンXを優先する可能性を排除しました MAWSプログラムがドイツなしで行われることになった場合、海上哨戒の大西洋2の交換のために（ 注文5アメリカのP-8Aポセイドン その最も古いP-3Cを置き換えるために）、このタイプの航空機のための「ヨーロッパで」他の解決策があると主張します。
ジョエル・バールの反応は、防衛プログラムを推進する支配階級のエリートの間で今日君臨している心の状態の特徴です。 にもかかわらず ヨーロッパの防衛協力の分野で記録された多くの挫折、これらの当局は、たとえそれが国防産業構造に害を及ぼし、フランスの研究のパイロットとしての役割を開始し、防衛産業投資の経済的、社会的および予算を低下させることを意味するとしても、ヨーロッパの協力プログラムのビジョンを体系的に優先し続けます。債務や追加の税金で資金を調達することなく、防衛投資を増やすための肺になることができるもの。
非常に疑わしい正当化
2010 年初頭以降に開始されたほぼすべての防衛計画においてパリが従う欧州向性主義を正当化するために、経済的、技術的、または重要な産業量に関わらず、数多くの議論が提起されている。しかし、これらの議論はすべて、例外なく、系統的かつ客観的な分析をサポートしていません。したがって、費用負担に関して提起された議論は、特に会計検査院によって、プログラムの事後分析を通じて、多くの場合に非難されてきた。例えば、フランスとイタリアの協力の原動力として提示されたFREMMプログラムは、両国の期待の相違により、最終的にはフランスとイタリアの船舶の15％しかプールすることができなかった。 CdC によると、このプログラムが完全にフランスから（フランスの船舶で）操縦されていた場合、まったく同じ金額がかかったでしょう。同様に、ユーロファイター プログラムも Typhoon イギリス、ドイツ、イタリア、スペインを統合すると、プログラムと比較して研究開発の面で2倍以上の費用がかかるだろう Rafale フランスのみが主導しており、飛行機自体はフランスの戦闘機とせいぜい同等の立場にあるものの、購入コストがフランスの戦闘機より 20% 高いということです。そして、ユーロマレ、NH90、A400M などのプログラム周辺で観察されたコストと遅延についてはどうなっているのでしょうか?実際には、ほとんどの場合、協力に関連する制約により、参加者間の投資分配を中和する追加コストが発生します。
頻繁に提起される別の議論は技術的です。 とりわけ、これは最も疑わしいことです。なぜなら、フランスの防衛産業は（まだ）独自のコンポーネントと機器の大部分を設計および製造する能力を持っているからです。 ヨーロッパのコンポーネントへの依存度が高まっているのは、技術的なノウハウがないためではなく、フランスのヨーロッパのパートナーに保証を与えることを目的とした政治的な選択によるものです。 これが、フランスの造船所がそのような成果のためのノウハウを自然に持っていたにもかかわらず、パリがフィンカンティエリによって設計された火山タンカータンカーの買収を支持した方法です。 この命令は、フランスとイタリアの間の海軍の和解、最終的には終了したが、フランスがイタリアの産業で1億ユーロ、または25.000の年間雇用に相当するものを費やすことを可能にしたという文脈での強力な政治的行為でした。 、政治的または産業的利益なしに（それどころか、フィンカンティエリはその顧客の一部とのフランスの交渉を繰り返し弱体化させた）。
提唱された最後の議論は、大量生産が単位コストを削減し、機器の保守と開発を簡素化することを可能にする産業臨界質量の議論です。 この議論が過去3年間、産業の教義の価値を持っていたのは事実です。 トウモロコシ アメリカのNGADプログラムの枠組みの中でのウィルローパーの最近の仕事 はそうではなく、特に反復進化の観点から、大規模な系列に関連する制約により、このアプローチで期待される利点が無効になることを示しました。ここでも、典型的な例は次のようなプログラムです。 Rafale、最終的には Typhoon、最近までその設置ベースがヨーロッパの航空機のほぼ3分のXNUMXであったにもかかわらず、より低コストで、このパラダイムを損なっています。確かに、製造される機器のより多くに研究開発投資を分散できることが望ましいですが、ここでも、協力によって課せられる制約により追加コストが発生し、大規模シリーズから期待される利点が中和されてしまいます。
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