伝えられるところによると、北京は極超音速部分軌道爆撃システムをテストした

DemetriSevastopuloとKathrinHilleによる記事が今週末に公開されました フィナンシャルタイムズのウェブサイトで、西側の防衛コミュニティを混乱させました。 実際、77人のジャーナリストが収集した情報によると、中国は今年の2月に、一連の検出システムを妨害する可能性のある新しい戦略的極超音速兵器システムのテストに進んだであろうことを学びました。部分軌道爆撃システム（英語の頭字語によるとFOBS）を使用した西側のミサイル防衛、より具体的にはアメリカ人。 確かに、そのようなシステムは、長征XNUMXCロケットのXNUMX回目の打ち上げの際に軌道に乗せられ、大気圏再突入と中国海への影響まで、計画された軌道飛行計画に従ったように思われます。 唯一の欠点は、極超音速機が目標を約XNUMX km超えていたため、精度はまだ重要ではないように思われることです。

この情報は、特に国防総省当局者の承認により、懸念の原因となっています。 北京がFOBSの非常に特定の分野でそのような重要な進歩を遂げたとは誰も想像していませんでしたさらに、大気圏再突入の極超音速グライダーと関連付けることによって。 そして正当な理由で！ そのような技術が運用可能になった場合、北京は核弾頭を備えた軌道戦略システムに配置する可能性があり、それは攻撃の決定まで、または攻撃の決定まで、惑星の周りの軌道で進化することができます。 ''これを実施するのに最適な位置に到達したこと。たとえば、北極を通過してアメリカの領土を攻撃しないことで、弾頭の検出と迎撃システムが正確に配置されていますが、南極ではなく、米国の反弾-弾頭防御が介入できること。 さらに、弾道ミサイルの発射がアメリカまたは西洋の監視システムによって迅速に検出された場合、そのようなシステムの軌道への投入は見過ごされ、実際には比類のない先制攻撃兵器を構成する可能性があります。

部分軌道爆撃の原理は、厳密に言えば、新しいものではありません。 したがって、ソビエト連邦は、ロナルド・レーガンの誤った「戦略防衛構想」に対抗するために、80年代にそのようなシステムを開発することを約束しました。 当時は、独立した大気圏再突入システムMIRVを軌道上に輸送できる車両を配置して、必要に応じて非常に短い時間枠で予測できない軌道に展開できるようにすることが問題でした。 中国の技術の場合、単純な非操縦弾道車両のままであるMIRVは、極超音速を維持しながらすべての再突入段階で操縦できる極超音速グライダーに置き換えられ、したがって弾道弾迎撃システムを回避します。キネティックインパクターに基づいているため、デバイスの検出がさらに困難になり、現在存在する弾道弾迎撃システムに対抗することはほとんど不可能です。

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