3年2021月XNUMX日、XNUMX年にわたる近代化プログラムの後、日本海軍自衛隊の空母出雲が初めて見た アメリカ海兵隊F-35BライトニングII戦闘機が飛行甲板から離陸 （メインイラストの写真）、大日本帝国の最後の飛行機が大日本帝国海軍の空母の甲板を離れてから約76年後。 アメリカ、イギリス、イタリアに続いて、アメリカのステルス戦闘機を空母から垂直または短い離陸と着陸で実装するのは4番目の国ですが、最後ではありません。 韓国もこの用途に特化した空母を準備しています、そしてスペインは、マタドールに取って代わり、海軍の空軍能力を維持するために、航空機自体を取得することが広く期待されています。
F-90Bは、ほぼ35度の方向付け可能なノズルと、コックピットの後ろに配置された安定化ブロワーのおかげで、ハリアーのように、踏み台からだけでなく、ドアの右側の橋からも離陸できます。ハリアーの有名なペガサス原子炉の原点にある、ブリティッシュロールスロイスによって特別に開発されたリフトシステムを備えたプラットアンドホイットニーF-180-PW-135原子炉によって供給された600KNの推力のおかげで大きな負荷がかかりました。 また、F-35Bが陸上滑走路から実装されたAバージョン、またはカタパルトを装備した空母からのCよりも少ない燃料を運ぶ場合でも、その短い/垂直離陸と着陸は最大離陸重量を制限します。したがって、弾薬と燃料を運ぶ能力が制限されます。 、 と マッハ1を超えるのに苦労していること、それにもかかわらず、今日まで独特の特徴を備えた装置があり、カタパルトとストッパーストランドのない空母から、陸上戦闘機と同等の戦闘機を多くの地域で使用することを可能にし、したがって空母よりもはるかに安価です米国とフランスが運営しています。
F-35Bの性能、特にそのステルスと幅広いセンサー、情報処理および通信機能により、水陸両用攻撃部隊の支援と海軍グループの航空保護という35つの任務に適しています。 前頭葉でのステルスにより、航空機は実際に敵の対空防御を排除し、データの融合により海軍の支援を調整しながら、陸上で従事する部隊に必要な火力支援を提供できます。 この同じ検出およびデータ融合能力は、アメリカの航空機が空中戦闘任務またはCAPを実行するための拡張機能を持っていない場合でも、空中監視航空機と戦闘機を組み合わせたデバイスがない場合に海軍グループを保護するための貴重な資産になります、フランスまたはアメリカの空母の安全を確保する航空機の場合のように。 最後に、F-XNUMXBは、多くの現代の戦闘機よりも低速で機動性が低いにもかかわらず、特に長距離で、協調環境で運用する場合、空中戦で手ごわい敵であり続け、ステルスとデータの融合。
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[…] 彼は、大規模な予防攻撃に対して脆弱であることを知っています。 これはまさに、おそらくロッキード・マーチンの航空機の最も成功したバージョンである F-35B が、他のどの航空機にもできない機能を提供する場所です […]