ロッキード・マーティンとエアバスがボーイングと対峙し、米空軍の新しい空中給油機契約を結ぶ

2008年、エアバス、当時のEADS、およびアメリカのノースロップグラマンは、KC-X競争に勝ち、新しい空中給油機を米空軍に供給しました。A330 MRTT。 しかし、KC-46を提供したボーイングからの法的な抗議を受けて、競争をキャンセルし、新しいものにすることが決定されました。 アメリカ企業からの激しいロビー活動と、EADSとのパートナーシップからのノースロップグラマンの撤退に直面して、シアトルの航空機メーカーは、米国のニーズに適合したボーイングB-2011に基づいて、767年についに新しい競争に勝ちました。空軍、および指定されたKC-46A。 その後、179機の注文が締結され、18年には2018隻のタンカーが最初に納入されました。残りは、次のとおりです。 ボーイングのプログラムは締め切りが迫っていました せいぜい2023年に完全な運用能力に達するために、そしてコストはボーイング自身によって部分的に負担されて、5億ドル増加するでしょう。 同時に、A330 MRTTは運用上および商業上大きな成功を収め、航空機は世界中の13の空軍によって就役または指揮されており、フランスまたは英国の手による戦闘を含め、その価値が大部分証明されています。パイロット。

ただし、米空軍が発注した179機は、タンカー艦隊の160分の2029に過ぎず、今後数か月以内に新しい競技会を開始する必要があります。今回はKC-Yと指定され、46機の新しいタンカー機のXNUMX番目のバッチが含まれます。ボーイングは当然、すでにUSAFで使用されているKC-XNUMXAを提供します。これは、デバイスの激動の歴史にもかかわらず、間違いなく主要な資産です。いくつかの重要なポイントを解決するたとえば、ブームと呼ばれる給油オペレーターがアメリカの航空機の背面にある給油ノズルを狙うことを可能にする暗視システム。 しかし、エアバスは、A330 MRTTの実証済みの成功を基に、この分野で他に類を見ない大規模な契約を確保するために、ボーイングに対してチャンスを守るつもりです。

KC-46Aペガサスは、開発中に多くの技術的および産業的困難に直面しました

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