1903年にキティホークで初飛行を行ったライトフライヤー号から、ごく最近のF-35およびSu-57まで、今日のすべての飛行機は操縦翼面を使用して操縦および制御されています。揚力とその結果生じる力を生成または低下させるための気流の方向。 空気力学の技術と理解は過去118年間でかなり進化しましたが、これらの操縦翼面の使用は航空機の設計と保守を複雑にし続け、ステルスなどの新しいニーズに適応する余地はほとんどありません。 しかし、空気力学的流れの能動的制御に基づいて、これまでほとんど利用されていない表面を制御するための代替手段があります。これは、現在関心があると思われる分野です。 国防総省のイノベーションおよびR＆DエージェンシーであるDARPA 出身のアメリカ人 この分野のパイオニアである英国のBAeに、革新的な航空機の制御と新しいエフェクターの研究プログラムを委託します。 （頭蓋骨） これらの技術を使用してデモンストレーターを開発します。
Active Flow Controlは、移動する表面を移動して空気の流れを変更する代わりに、二次流れの注入などの他のプロセスを使用して、流れの方向を変更し、結果として生じる力の流れを変更します。 このプロセスは、2017年からBAeによって MAGMAプログラム、空力制御面が12つのアクティブフロー制御システムに置き換えられた3フィートスパンのドローン。XNUMXつは原子炉の流れの出口にあり、ベクトル推力として機能し、他のXNUMXつは各翼にエルロンとして機能します。とフラップ。 この新しいアプローチによって提供される可能性は、デバイスの設計と保守を簡素化することであれ、ノイズ放出を減らすことであれ、ステルスを高めることであれ、数多くあります。
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