オーストラリアでの通過中に、F-6000C、F-15E、F-15、F-16A、さらにはF / A-35の航海日誌に18時間以上が記録され、マークD.ケリー将軍は 米空軍戦闘機を指揮するは、この環境で一般的に呼ばれている「ムスタチュ」です。 実際、機体を操縦した後のF-15EXの性能について意見を述べるときは、彼の発言に注意を払うことが重要です。 米空軍内の新しいボーイング戦闘機の熱心な支持者は、後者が到着するのを嫌がっていたときでさえ、将校は航空機に対する賞賛に満ちていました、そしてそれ以上に彼はパイロットのキャリアのほとんどをで過ごしました彼の兄のコントロール、制空戦闘機用のF-15C、およびストライクミッション用のF-15Eストライクイーグル。
F-35AとF-15EXを操縦し、2機の戦闘機の資格を得た数少ないパイロットの一人である彼は、XNUMX機の航空機の違いについて自然に尋ねられましたが、現在のジャーナリストのXNUMX人によるとそうではありません。同じ世代に属しています。 「私たちは正確に何について話しているのですか？ ステルス、センサーとデータの融合、兵器、航空電子工学？ 「」 将軍はジャーナリストに、「第4世代のセンサー、航空電子工学、兵器を（F-15EXのように）受け取った第5世代のアボインが、敵に対して非常に大きな運用上の付加価値をもたらすことは間違いないからです」と尋ねました。 。 そしてそれを覚えておくF-15EXは4 + 1航空機モデルの一部でした、F-35Aで、 NGADプログラムからのF-22の代替品、F-16（およびその NGADプログラムからの潜在的な交換）とA-10は、2030年に米空軍の戦闘機を編成します。
実際、第5世代航空機の定義そのものは、控えめに言っても不正確です。 当初、これはF-22とその革新的な機能、つまりマルチアスペクトステルス、スーパークルージング、またはアフターバーナーに頼らずに超音速飛行を維持する機能、超機動性、高度なデータ検出および融合機能を指定する分類でした。 しかし、F-35の登場により、第5世代の原型以外にはなり得なかったため、この定義を変更する必要がありました。デバイスが確かにステルスであるが、多面的ではない場合は、それどころか、スーパーマニューバリングもスーパークルーズも装備されておらず、レーダー防止コーティングを急速に劣化させることなく、燃焼後の超音速飛行をフルレベルに維持するのに苦労していました。 それ以来、第5世代は一種の抽象的な概念になり、最小限のステルスを備えた最近設計されたデバイスと最新のセンサーのみが登場しました。 これは、Su-57とJ-20が登場した方法であり、これらも多かれ少なかれこれらの基準を満たしているため、第5世代と呼ばれています。 ただし、多くの人にとって、第5世代デバイスの単純な指定は、古いデバイスに対する絶対的な優位性を示すのに十分でした。
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