中国は軍用ターボジェットで大きなマイルストーンを迎えます

35年間の努力の末、中国の航空業界はついに、WS-10ターボジェットの十分に信頼性が高く効率的なバージョンを開発して、単一エンジンの大量生産された戦闘機を装備することに成功しました。 確かに、中国のソーシャルネットワークでリークされた決まり文句は最近 WS-10Bバージョンを搭載した人民解放軍空軍(FAAPL)のシングルエンジンJ-10C戦闘機 このエンジンの性能は、後者がこのタイプの航空機に装備するために、特に信頼性と性能の点で必要な基準に達していることを確認しています。 これまでのところ、l中国のJ-11、J-15、J-16双発戦闘機 すでにWS-10への変換を開始していましたが、 FAAPLのJ-10 彼らはまだロシア製のサターンAL-31エンジンを装備しており、中国の原子炉に対する中国軍の信頼の欠如を明らかにした。

もともとは56年代初頭に買収された80つのフランコアメリカンCFM10IIエンジンのリバースエンジニアリングから派生したものでしたが、WS-31の開発は長くて退屈でした。 中国当局が発表した目的は、特にSu-27、Su-30、Su-35で使用されているロシアのAL-2010エンジンに匹敵する性能を提供するターボジェットエンジンを設計することでした。 しかし、長い間、中国のエンジニアはいくつかの困難に直面していました。エンジンの寿命は30年に31時間の使用でピークに達し、AL-400は88時間に達し、M3000はラファールを120時間推進しました。 予想される130の代わりにXNUMXkNを開発することによって供給される電力に関して。 また、規制の観点からも、つまり、エンジンが速度を変化させて期待される出力を提供するのに必要な時間です。 ただし、 これらの問題は、J-10やJF17のような単発機にとっては法外なものであることが判明しました。、エンジンは、11年からSu-27SKのライセンスバージョンである重戦闘機J-2011Bを装備するのに十分満足できると見なされました。

テストJ10Bは、中国のエンジンのWS-10Gベクトル推力バージョンで観察されました。

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