35年間の努力の末、中国の航空業界はついに、WS-10ターボジェットの十分に信頼性が高く効率的なバージョンを開発して、単一エンジンの大量生産された戦闘機を装備することに成功しました。 確かに、中国のソーシャルネットワークでリークされた決まり文句は最近 WS-10Bバージョンを搭載した人民解放軍空軍（FAAPL）のシングルエンジンJ-10C戦闘機 このエンジンの性能は、後者がこのタイプの航空機に装備するために、特に信頼性と性能の点で必要な基準に達していることを確認しています。 これまでのところ、l中国のJ-11、J-15、J-16双発戦闘機 すでにWS-10への変換を開始していましたが、 FAAPLのJ-10 彼らはまだロシア製のサターンAL-31エンジンを装備しており、中国の原子炉に対する中国軍の信頼の欠如を明らかにした。
WS-56 の開発は当初、80 年代初頭に取得した 10 台のフランス系アメリカ人の CFM31II エンジンのリバース エンジニアリングから派生したもので、長くて退屈なものでした。中国当局が発表した目標は、特にSu-27、Su-30、Su-35に装備されているロシアのAL-2010エンジンに匹敵する性能を提供するターボジェットを設計することであった。しかし、中国の技術者は長い間、エンジンの寿命が30年時点でも31時間に制限されており、AL-400は88時間に達し、エンジンを推進するMXNUMXなど、いくつかの困難に直面してきた。 Rafale 3000時間。予想される120 kNではなく130 kNを開発することによって供給される出力に関して。規制の観点からも、つまり、エンジンが速度を変化させ、期待される出力を発揮するのに必要な時間も考慮されます。ただし、 これらの問題は、J-10やJF17のような単発機にとっては法外なものであることが判明しました。、エンジンは、11年からSu-27SKのライセンスバージョンである重戦闘機J-2011Bを装備するのに十分満足できると見なされました。
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