現代のバトルタンクのパラダイムを変えることはできますか？

30 年代初頭以来、戦車の進化の基礎となるロジックは変わっていません。つまり、装甲車両の機動性を維持するためのより厚い装甲、より強力な主砲、より効率的なエンジンです。このようにして、第二次世界大戦初期の T30 や IV 号戦車などの 34 トン戦車が、徐々に 40 トンを超える装甲車両に改造されていきました。 Panther そして、M26 パーシング 2、さらには 57 トンのドイツのタイガースです。第二次世界大戦の終わりに、世界には 54 つの学派が出現しました。64 つは T72、T48、T60 などのコンパクトで軽量、より経済的な戦車を備えたソビエト学派で、もう 1 つはより重くてより高価な戦車を備えた西側学派です。 M30 や MXNUMX パットン、アメリカの MXNUMX エイブラムスだけでなく、イギリスのシェフテンやチャレンジャーなども含まれます。西側の例外はフランスの AMXXNUMX に代表されます。 Leopard 1 ドイツの戦車は、現代のアメリカの戦車よりもはるかに軽量です。

今日、新世代のバトルタンクが登場すると、 T-14アルマタ ロシアでは、そして MGCS ヨーロッパでは、彼らの発展の根底にあるパラダイムは変わっていないように見え、敵の火を彼自身の前に破壊しながら、敵の火を維持するために、これまで以上に保護と火力が強化されていますそれを破壊することはできません。 しかし、この分野のパラダイムを根本的に変えるプログラムがあります。 イスラエルのCARMELプログラム 当初はメルカバから引き継ぐように設計された、わずか35人の乗組員がサービスを提供する、非常に機動性が高く、高度にデジタル化された2トンの装甲車両を設計する予定です。 したがって、重量、銃の口径、そして最終的には価格のほぼ体系的な増加に屈することなく、実際には前世代よりも効率的な新世代の戦闘戦車を設計できますか？ この質問への答えは、「タンク理論」でもう少し詳細に入る必要があります…

バトルタンクはなぜ、どのように効果的ですか？

第一次世界大戦以来、メインの戦車は同じ優先順位を持ち続けています。つまり、反対側のラインを破裂させることです。 その火力、その機動性とその質量によって、タンクは確かに抵抗の反対のポイントを破壊することができますが、中世の騎兵隊の突撃のように、敵に特定の驚きを生み出します。 当初、このツールが敵のラインを貫通することに限定されていた場合、特に敵の塹壕を横断する場合、タンクの機動性の進歩により、ラインを攻撃することで、この破裂の概念をよりグローバルなレベルに拡張することができました。供給、戦いを続けるための手段を彼から奪う。 この戦略は、第二次世界大戦の最初の数年間、特にポーランドとフランスに対して、パンツァーの火力と同じくらい機動性に基づいた有名な「ブリッツクリーグ」でドイツ軍によって適用されました。ドイツ人。

しかし、戦車は攻撃的な役割に限定されず、第二次世界大戦中に、特に新しい機能である「戦車キラー」の機能において、軍の防御装置にも統合され、戦車は彼自身のものになりました。最悪の敵。 防御の観点から、タンクの役割は正確に破裂を防ぎ、反対側のタンクが生成する可能性のある驚きに対抗することです。 さらに、反撃を導く機会が生じた場合、それはすぐにスタンスを変えて攻撃的な武器に変わる可能性があります。

これらのミッションとその制約から、次の3つの基準に従って戦闘戦車を抽象的にモデル化することができます。

• la 可動性、これは戦車の質量、したがってその装甲、およびそのエンジンの出力に依存します
• la 致死性、これは主に広い意味での火力（口径、弾薬、精度など）に依存しますが、その機動性や対抗する戦車の生存性にも依存します。
• la 生存性、正確には、これは装甲だけでなく、機動性、および反対の致死性にも依存します

戦車の戦闘能力は、これら3つの基準に基づく複雑な非線形関数であり、しきい値の重要な概念があります。 タンクの価格についても同じことが言えます。 敵を破壊する前に破壊したい場合、最も明白な解決策は、彼自身の戦車の生存率、したがって装甲、したがって質量、および致死性、したがって火力を高めることであることを理解しています。 同一の機動性を維持するためには、実際にはエンジン出力を上げる必要があります。 全体として、タンクは確かにより強力ですが、より重く、著しく高価になります。 これは、過去70年間で戦車がどのように進化してきたかです。

パラダイムの逆転：モビリティの役割

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