米軍のブラックホークスに取って代わる強力な立場にあるベルV-280バラー

2009年に開始された「ビッグ6」スーパープログラムの6本の柱の2016つであるFutur垂直リフトプログラム（FVL）は、米軍で使用されているすべての回転翼を新世代の航空機に置き換えることを目的としています。 、現在稼働中のヘリコプターよりもはるかに優れた性能を発揮します。 60年に、最初に登場するプログラムは、UH-2013ブラックホーク操縦ヘリコプターに代わるフューチャーロングレンジアサルトエアクラフト（FLRAA）であることが決定されました。 これを行うために、新しいプログラムは、ベルとシコルスキー-ボーイング同盟の間でXNUMX年に開始された技術デモンストレーターのプログラムであるJoint Multi-Role technologyDemonstratorまたはJMR-TDに基づいています。

ベルのデモンストレーターであるV-280Valorは、2017年22月に初登場しました。これは、米国海兵隊で使用されているV-1オスプレイですでに採用されているチルトローター技術を使用した航空機です。ベルとボーイングによって設計されました。 SikorskyのSB-97Defiantは、その一部として、S-XNUMX Raiderデモンストレーターに基づいて、ロシアのKamovによって設計されたデバイスのような逆回転ローターとプロペラを使用しています。 しかし、技術的な問題によりプログラムが遅れ、 2019年XNUMX月に初飛行のみ.

そして、米軍によれば、そこに問題があります。 確かに、疑問の余地はありません、 陸軍長官ライアン・マッカーシーの声明によると、FLRAAプログラムのスケジュールを変更して、シコルスキーボーイングが既に160時間以上の飛行時間を記録した競合他社に追いつくための時間を与える すべての米軍テストプログラムを満たします。 「時間は私たちにはない贅沢です」と彼は言い、これはプログラムの割り当てが記録されたことを意味するものではないと述べた。 ただし、この発表は、選択プログラムの目的が技術的な予測ではなく、実証済みのパフォーマンスと信頼性に基づくことである場合、Sikorskyにとって悲惨な判決の前置きのように聞こえます。 デファイアントが最初の飛行を行ったとき、バラーはロープトランスファーのような軍事手順を検証することによって、または示すことによって、その能力を示し続けました パイロットなしで独立して飛行する能力、対戦相手とのギャップをさらに広げます。

それでも、今のところ、V-280ValorとDB-1Defiantはデモンストレーターにすぎず、米軍の要件を満たすプロトタイプを作成するために変更する必要があります。 ただし、FLRAAプログラムがJMR-TDデモンストレータープログラムから得られた技術ベースで設計されている限り、これらの変更は、各デバイスのアーキテクチャやパフォーマンスを大幅に混乱させるような性質のものではありません。 したがって、シコルスキーが勇気に追いつくことができる可能性は低いです。勇気は、2021年の夏に参照されるこの競争のお気に入りであるように思われます。

しかし、シコルスキーがFLRAAプログラムを失っても、それはおそらくDefiantとそのユニークなアーキテクチャの終わりではないでしょう。 実際、この同じ技術的根拠に基づいて、製造業者は Future Attack Reconnaissance AircraftプログラムのRaider Xモデル、58年にサービスを終了したOH-2014 Kiowaヘリコプターに取って代わるだけでなく、AH-64Apacheとその後継機の火力を強化することを目的とした軽い偵察および攻撃航空機。 しかし、この大会では、長年の対戦相手であるベルは新世代のデバイスを提供していませんが、 ベル360インビクタス、パフォーマンスが最適化されたクラシックなデザインのヘリコプター。 実際、チルトローター技術は、6トン未満の軽量ヘリコプターの設計とほとんど互換性がありません。 他の事前選考候補については、カレムと彼のAR40も、AVX / L3によって提示されたコンセプトも、2人のファイナリストの中から選ばれる可能性はほとんどありません。

今日、モデルがまだ発表されていないボーイングだけが、この大会でシコルスキーとベルの間のスポイルスポーツをプレイすることができました。 しかし、シアトルの会社は、近年、非常に見事なターンアラウンドが可能であり、次々と勝利することを示しています。 MQ-25 Stingray搭載ドローンプログラム 米海軍の 米国空軍TXプログラム、38年代から使用されているT-80タロンアドバンストトレーナー航空機に取って代わります。しかし、シコルスキーは世紀の変わり目以来、プロペラとローター技術を中心に数千万ドルを研究開発に投資してきました。 X2、次にS-97プログラムの周りを逆回転し、ベルはV-22プログラム、ボーイングの周りの傾斜ローターに関して同じことをしましたが、それでもAH64ApacheとCH-47Chinook、米国のXNUMXつの象徴的な航空機を生産しました陸軍、彼はこのタイプの新しい回転翼構造に投資していないようでした。 したがって、メーカーの提案がどのような技術的根拠に基づいて作成されるかは不明です。

明日の戦場の要求を満たす可能性が高いヘリコプターの新しい技術アーキテクチャの中で、特に速度と拡張範囲の点で、 レーサー向けX3搭載エアバスヘリコプターは、かなりあいまいな理由で米軍によって選択されなかったとしても、最も有望です。 ヨーロッパのヘリコプターメーカーが想像した構成は、機体の両側に配置されたプロペラを備えた400つのナセルに基づいており、推進力と逆回転ローターの両方の役割を果たし、すべてが直接電源離陸によって駆動されます。デバイスのタービン。 このソリューションは、独創的であると同時にエレガントであり、ヘリコプターとそのメンテナンスを重くしたり、過度に複雑にしたりすることなく、XNUMX km / h近くの速度に到達することを可能にします。 純粋に民間のヨーロッパの資金調達プログラムの一部として設計されたレーサーは、まだ軍事プログラムに変換されていません。 しかし、これが今後数年間に起こらなかったとしたら、それは非常に驚くべきことです。

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