新しいSu-57エンジンはまだ利用できません

のプログラムによってもたらされた多くの革新の中で 新世代のロシアの戦闘機Su-57、Izdeliye 30コード(オブジェクト30)によって一時的に指定された新しいターボジェットエンジンは、おそらく最も複雑でした。 このプログラムによって運ばれる野心は、Su-57自体の野心の規模であると言わなければなりません!

Su50プログラムのデモンストレーターである最初のT57の最初の飛行が2010年に行われた場合、Izdeliye 30ターボジェットの最初の登場は5年2017月57日からであり、この場合も、117つのエンジンセルのうちの41つにしか適合しませんでした。 'デモンストレーターの35人。 実際、Su-XNUMXプログラム全体は、別のエンジンであるIzdeliye XNUMXに基づいて開発されました。これは、SuXNUMXに電力を供給するNPOSaturnのALXNUMXファミリーのエンジンです。 すぐに近代化されたSu30SM。 このエンジンが、後燃焼で9トンと14,5トンのドライスラスト、および航空機に優れた操縦性を提供するベクトルフローなどの優れた性能を提供する場合でも、それは「古い」典型的なロシアのデザインで、たとえば、6000飛行時間という比較的短い寿命です。

新しいIzdeliye 50エンジンを搭載したT2-30プロトタイプの数少ない写真の1つ

新しいIzdeliye30エンジンは、従来のロシアのターボジェット設計を打ち破ることを目的としており、(正確な量を知らなくても)はるかに長い寿命を提供し、エンジンを変更せずに資本を再投入する機能を提供します。 (今日の純粋に西洋の特徴)、フライトコンピュータに接続された完全にデジタルパイロット。 しかし、ファンダメンタルズは無視されておらず、燃焼後のドライスラストは10トン以上、17トン以上です。 さらに、その燃料消費量は30%削減され、ベクトル推力の管理は数値制御によって最適化され、エンジンはSu-57を使用したスーパークルーズでの飛行、つまり飛行を可能にします。非常に燃料集約的なアフターバーナーを使用せずに超音速。 この最後の特徴は、最初は第5世代の戦闘機の「定義」に統合されていましたが、F35、台風、およびF22とは異なり、FXNUMXに装備されないことが明らかになると、不思議なことに消えました。 Gripen E / FまたはRafale。

エンジンは、新しいテストキャンペーンを開始するのに十分な信頼性があり、すでに さまざまな構成と飛行エリアをテストするために16フライトを実行したロシアの兵器の巨人であるRostecの航空産業ディレクターであるAnatolySerdyukovによると、特に負のgの下での操作とマウスの最適化。 エンジンメーカーのNPOSaturnの新しいエンジンが実際にいつ発売されるかはまだわかりません。 最初のコピーの配達が数日以内に行われるはずのプレシリーズの航空機を装備する必要がありましたが、したがって、後者はプロトタイプのように117Sターボジェットを装備し、フィールドの全範囲を許可しませんデバイスの盗難。

フィリップ・ストロッパ/サフラン

この例は、この分野で豊富な経験を持つ企業であっても、戦闘機を推進するための高性能エンジンを設計することの難しさと技術的性質を明確に示しています。 現在、この能力を備えているのは、アメリカ人のジェネラルエレクトリックとプラット&ホイットニー、イギリスのロールスロイス、ロシアのNPOサターン、フランスのサフランの5社だけです。 中国はかなりのエネルギーを投資しています この特定のノウハウを習得することで、偉大な航空国家のクラブに実際に参加できるようになります。

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