のプログラムによってもたらされた多くの革新の中で 新世代のロシアの戦闘機Su-57、コード Izdeliye 30 (object 30) で一時的に指定された新しいターボジェットは、おそらく最も複雑だったでしょう。このプログラムが実行する野心は、Su-57 自体の野心と同じ規模であると言わなければなりません。
Su50プログラムのデモンストレーターである最初のT57の最初の飛行が2010年に行われた場合、Izdeliye 30ターボジェットの最初の登場は5年2017月57日からであり、この場合も、117つのエンジンセルのうちの41つにしか適合しませんでした。 'デモンストレーターの35人。 実際、Su-XNUMXプログラム全体は、別のエンジンであるIzdeliye XNUMXに基づいて開発されました。これは、SuXNUMXに電力を供給するNPOSaturnのALXNUMXファミリーのエンジンです。 すぐに近代化されたSu30SM。このエンジンが乾燥推力 9 トンと燃焼後 14,5 トン、航空機に優れた操縦性をもたらすベクトル流などの顕著な性能を提供するとしても、それにもかかわらず、それは「古い」典型的なロシアの設計のままです。寿命は6000飛行時間と比較的短い。
新しいイズデリエ 30 エンジンは、はるかに長い寿命 (正確にはどれくらいかはわかりませんが) を提供し、エンジンを交換することなく (純粋に) 資本を再利用できる能力を提供することで、ロシアのターボジェットの伝統的な設計を打破することを目指しています。今日の西部の特集）、フライトコンピュータに接続された完全デジタル操縦。しかし、基礎は無視されておらず、乾燥推力は 10 トンを超え、燃焼後推力は 17 トンを超えています。さらに、燃料消費量は 30% 削減され、推力ベクトルの管理はデジタル制御によって最適化され、エンジンにより Su-57 の超巡航飛行、つまりエンジンを使用せずに超音速飛行が可能になります。燃料を大量に消費するアフターバーナー。この最後の特徴は、当初は第 5 世代戦闘機の「定義」に組み込まれていたが、F35 とは異なり F22 にはそれが装備されないことが明らかになったとき、不思議なことに消滅したことに注意してください。 Typhoon、グリペンE/Fまたは Rafale.
今後、エンジンは新しいテスト キャンペーンを開始するのに十分な信頼性があり、すでに さまざまな構成と飛行エリアをテストするために16フライトを実行したロシアの兵器の巨人であるRostecの航空産業ディレクターであるAnatolySerdyukovによると、特に負のgの下での操作とマウスの最適化。 エンジンメーカーのNPOSaturnの新しいエンジンが実際にいつ発売されるかはまだわかりません。 最初のコピーの配達が数日以内に行われるはずのプレシリーズの航空機を装備する必要がありましたが、したがって、後者はプロトタイプのように117Sターボジェットを装備し、フィールドの全範囲を許可しませんデバイスの盗難。
この例は、この分野で豊富な経験を持つ企業であっても、戦闘機を推進するための高性能エンジンを設計することの難しさと技術的性質を明確に示しています。 現在、この能力を備えているのは、アメリカ人のジェネラルエレクトリックとプラット＆ホイットニー、イギリスのロールスロイス、ロシアのNPOサターン、フランスのサフランの5社だけです。 中国はかなりのエネルギーを投資しています この特定のノウハウを習得することで、偉大な航空国家のクラブに実際に参加できるようになります。