これは予想されていたことであり、実際に計画されていたものでした。スペインの組み込みエレクトロニクス企業インドラは、マドリッドによって次のように指定されました。 FCASプログラムにおけるスペインの主な連絡先 エアバス社にとっては非常に残念なことですが、 電子戦コンポーネントの制御を要求 フランス、ドイツ、スペインが協力して未来の空戦システムを設計するプログラム。インドラは自分の任命を頼りにしている 空中電子攻撃のためのAEAプログラムを試行中 欧州恒久構造協力プログラム（PESCO）の一員であり、フランス（タレス）、ドイツ（ヘンソルト）、イタリア（フィンカンティエリ）、スウェーデン（サーブ）、つまりFCASおよびテンペストプログラムのパートナー5カ国のうちの6カ国をヨーロッパから結集している。
マドリーの主張は決して意味がないわけではないし、関連性を欠いているわけでもない。スペインは、NGF（次世代戦闘機）、システム・オブ・システム、新世代推進装置、あるいはレーダーと兵器の設計など、FCASを中心とした協力の「主要分野」に自らを課すことは成功しないことを承知している。システム、フランスとドイツの大規模なグループの保護区。しかし、電子戦に関しては、この分野が航空かどうかにかかわらず、車載システムの中心になることは間違いないにもかかわらず、ヨーロッパには議論の余地のないリーダーがいません。したがって、インドラは、AEA および FCAS プログラムに自らを位置づけることにより、多かれ少なかれ短期的には、この欧州基準となり、将来の持続可能性の保証となることを保証します。
共同設計を行ったタレスとMBDAなど、他の欧州企業がこの分野で実績のあるスキルを持っているという事実は変わりません。 SPECTRA (火災行為の保護および回避のためのシステム) Rafale)、またはプレトリアン DASS (防衛援助サブシステム) のアクター Typhoon、一方、インドラはこのプログラムで限られた役割しか果たしませんでした。したがって、パリがベルリンと同様に、これまでの経験とその分野での実証済みのスキルが問われる場合に限り、この要件を満たせるかどうかはまったく確信がありません。これは、同じくインドラによって実行されるPESCOのAEAプログラムの管理が決定的な役割を果たすことができる場所であり、それは、スペイン企業の真のスキルをFCASに適用する前にテストベッドとして機能するためです。
いずれにせよ、FCAS プログラムの 3 つの主要指示対象の XNUMX つが電子戦をその特権的な専門分野として指定しているという事実は、この要素がこれまで相対的にどの程度影響されているかを示す優れた兆候です。 ヨーロッパの実業家によって背景に置かれた、今日、旧大陸における懸念の中心となっています。 ここ数週間に行われた発表バイ エアバスDS、サーブ、ペスコ周辺、そして現在FCAS周辺がこれを証明しています。