米空軍の新たな有力者で買収部長のウィル・ローパー氏は、どうやら次の件に関して勝訴したようだ。 将来のアメリカの航空産業プログラムに関する彼のビジョン。 2月XNUMX日、彼はこれまで監視、諜報、偵察、特殊作戦プログラムの責任者だったデール・ホワイト大佐を、この目的のために特別に創設された先進航空機プログラム事務局の新しい役職に任命した。
この位置では、 ホワイト大佐は、米空軍の調達および開発プログラムの現在の運用を変革する責任を負います。、F35 などのメーカー間の競争と非常に長期の契約に基づいて、アジャイルなどのプロジェクト管理パラダイムをソフトウェア開発から借用した、より小規模で定期的でより専門的なシリーズでの管理に向けています。視野には、米空軍向けの新しい「センチュリーシリーズ」航空機の開発が含まれており、これにより、すべてのプログラムにわたってコストとリスク管理を細分化した、特殊かつ効率的な航空機の設計が可能になります。アメリカのBITDで働いています。
BITD を維持するために作業をより適切に分散する
この最後の概念は明らかに、米空軍のF-22およびF-35計画にロッキード・マーチン社を選択したことでボーイング社が今日経験している困難な状況を指しており、シアトルの巨人には新技術や新コンセプトを開発する機会がほとんどなくなっている。 、さらには、問題があると考えられる独占状態をロッキード社に残してしまうリスクを冒して、この重要な分野におけるノウハウの一部を失わせる危険さえある。
ヨーロッパの状況との類似点は明らかです。したがって、同様に航空分野の産業資産とノウハウを保存したいと考えているヨーロッパ人は、次のような方向に向かっています。 2つの新しいデバイスの開発、フランス、ドイツ、スペインを結集するFCAS、およびイギリス、イタリア、スウェーデンを結集するテンペスト。しかし、ウィル・ローパーがより短い専門シリーズを開発したいと考えているのは、その目的に合わせて設計されているため、より効率的なデバイスをミッションに搭載することと、メーカー間での作業をより適切に分散するためであるが、欧州勢は依然としてマルチデバイスの概念に囚われている。非常に長期的なプログラムであり、 と同じくらい似た 2 つのデバイスのデザイン Rafale と Typhoonそして市場の一部全体をアメリカやアジアの産業に放棄することになる。
フランスの FREMM フリゲート艦の例は啓発的です
そして実際、ヨーロッパの計算は、プログラム費用の不適切な評価と、常に「より少ないコストで最善を」という野心によって切り捨てられています。この教義が持ち帰ったのです フランスのFREMM艦隊 17 ユニットで 8 億ユーロから、8 ユニットで…8,5 億ユーロへ。実際、産業コストは生産単位には関係なく、主に有効給与に関係しています。しかし、当時の DCNS である海軍グループは、FREMM プログラムの仕様を満たすために、17 か月ごとに 1 ユニットの割合で 7 の FREMM を生産するように規模を拡大していました。短期的な予算決定によって艦艇の数が削減されたとき、この賃金請求書は残り、国営企業である海軍グループはそれをすぐに減らすことができませんでした。実際、同じ期間に、ロリアンの工廠は同等の総コストで 6 機の FREMM と、17 機ではなく建設中の 5 機の FREDA を生産しました... フランス海軍に関しては、5 機の FDI Belh@rra を発注する必要がありました。海軍グループとタレスの設計事務所が活動不足に陥ったため、4 隻の FREMM の代替案がキャンセルされたため、FREMM よりも軽量で武装が不十分な艦艇の請求額が XNUMX 億ユーロ追加されたためです。先進のデジタルシステム。
しかし、災難はそこで止まらない。Naval GroupのFREMMは、国際市場で500台あたり約750億ユーロで販売できる代わりに、価格が750億20万ユーロを超えて上昇し、対応可能な市場とパフォーマンスが低下したためである。船舶の価格比率。これは、FREMM (10 億 35 万ユーロ) よりも安価で、国際競争によく適合する FDI の開発を正当化するために海軍グループが提案した同様の議論でもあります…過去 220 年間に同様の例がいくつか見つかりました。タイガーヘリコプターに関しては、受注台数が65台からXNUMX台となり、XNUMX万ユーロからXNUMX万ユーロに増加しましたが、 Rafale、ルクレール戦車…今日、私たちの軍隊でより多くの量が利用可能になるに値する非常に多くのシステム。 2000 年以降、国防計画の中止、延期、縮小により、軍の装備予算は合計で 20 億ユーロ近くの損失を引き起こすことになります。
米空軍のF35の小型化に向けて？
ウィル・ローパー氏の立場と野心は大西洋の向こう側の人々を幸せにするだけでなく、西側諸国の国防産業政策の観点から過去40年間で最も関連性があると思われる取り組みを狂わせようとする声がすでに上がっている。原因は単純で、彼が推奨するセンチュリーシリーズは必然的に米空軍のF35A予測フォーマットを侵食することになるからだ。実際、より特殊な航空機の出現により、すべてのシナリオに対応する必要がないため、その分野でより効率的で信頼性が高く、F35A はすぐに多くのミッションで不利な競争にさらされることになります。米空軍が今後数年で全体の規模を倍増させる計画がない限り、1750機のF35Aと4機か5機の特殊戦闘機を直列で250機以上配備するのに十分なパイロットと地上要員が不足するだろう。実際、米空軍が発注するF35Aの数は必然的に減少する。
しかし、F35 計画は、他の地上対空装置やシステムではなく、政治的および産業的攻撃と戦うことができるように設計されています。これを行うために、ロッキード・マーチン社は、このプログラムに関連する投資と活動を、ワシントンにおける政治的重要性を考慮して選ばれた多数の州および郡に集中させた。さらに、アメリカ空軍によってF35計画が500機削減された場合、価格とイメージの面での影響は非常に大きく、同機が国際競争で勝ち続ける可能性は制限され、事実上アメリカの管理が妨げられることになる。同盟国の防衛を超えて。したがって、あらゆる立場の政治家がウィル・ローパーのイニシアチブに動かされていることは驚くべきことではありません。
まとめ
しかし、新しいセンチュリーシリーズ、F35、さらにはFCASに関連するさまざまな分析でほとんど考慮されていないパラメーターは、これらの激変の根源にある人々、つまり中国とロシアの開発計画です。もし後者が現在、Su-57に代わる次期特殊重機開発の基礎としてSu-27に重点を置いているように見えるとすれば、中国は「再発性の高い小規模シリーズ」に関与していることになるからだ。 」番組は約30年にわたって続いています。このアプローチのおかげで、同国は 30 年かけてコピーまたはロシアのライセンスに基づいて第 3 世代のデバイスの生産から、過去 10 年間で J-15、J16/20、および J10 の生産に移行しました。中国では平均して5～6年ごとに新型戦闘機が発表されており、JH-7戦闘爆撃機の後継機も間もなく登場するはずだ。 第5世代戦術爆撃機、公共広場に入ります。
実際、2040 年までに、そして FCAS とテンペストの就役までに、中国は重迎撃機から戦術爆撃機を含む軽戦闘機に至るまで 3 ～ 4 機の新世代航空機を保有するはずです。 次世代のサービスへの参入、長年にわたって非常に重要な技術的および戦術的スキルを蓄積してきました。したがって、私たちにできるのは次のことを願うことだけです ウィル・ローパーによってアメリカ空軍に始められた重大なパラダイムシフト、欧州レベルでの電気ショックとして機能し、適用される戦略や原則と、競合他社や潜在的な敵対者によって実行される戦略や原則との間に存在するギャップを評価します。