ベルギーで販売されているF35Aの価格に関するF35の質問に対してポーランドに提示された価格

米国国務省は、数日前に発行された32 F35Aの取得価格に関するポーランドの要求に応えて、6,5機、32プラット&ホイットニーエンジンの合計価格を33億ドルと提案しました。 F135、および航空機の使用に必要なすべての電子制御および通信機器。 したがって、提供された情報によると、この料金は運用状態の維持も兵器も考慮していません。 一方、パイロットと保守要員のトレーニングサービスは、シミュレーターの統合された配信と統合される可能性があります。

ポーランドは、空軍でまだ使用されているMig-29とSu-22を、合計66機の航空機をターゲットにしていることを知って、アメリカの航空機に置き換えたいと考えています。 最初のF35Aは2026年に納品され、ポーランド当局は利益を望んでいます 産業的および政治的オフセット この契約の周り。

ベルギーはまた、ロッキードの航空機とヨーロッパの台風との間の入札の波乱に満ちた呼びかけに続いて、34年前に35のFXNUMXAを取得しました。フランスでは直接パートナーシップの提案をします CaMOプログラムの周りで提供されたもののように、ラファレの周り。 しかし、米国とロッキード・マーティンが提示した価格は、それ自体が競争入札プロセスを経ていないポーランドに提示された価格とは大きく異なっていました。 確かに、ベルギーによって署名された契約は、34F35Aのエンジンを備えた 3,6 Md€のみ、ユーロファイターとダッソーが提案したレートに実質的に匹敵するレート。

したがって、ベルギーとポーランドの間で単純なものから200倍になる価格差は、複数の方法で疑問視されているようです。 実際、デバイスあたりの価格が35億ドルであるのは、ノルウェー、デンマーク、またはオランダがFXNUMXに対して支払った価格に対応しているため、ポーランドへの提案が無意味になる可能性はほとんどありません。例えば。 では、ブリュッセルに与えられたこの特別な割引をどのように説明しますか? この並外れた価格はさらに引き下げられました 軍当局を信じる 国の

ベルギーのパイロットは、F35で飛行するために毎年飛行する飛行時間数を減らす必要があります

答えは明らかに、両国間で異なるオファーの境界にあり、とりわけ、ベルギーのオファーを取り巻くコミュニケーションの境界にあります。 確かに、F35を支持するように設計されていることを私たちが知っていたベルギーの入札の呼びかけは、デバイスの工場出荷時の唯一の価格、通常は半分の価格のみを考慮に入れていました。これの取得は、その実装に不可欠な機器とともに提供されます。 さらに、F35Aは今日でも維持するのに非常に高価なデバイスであり、価格は 米空軍によると、飛行時間は40.000ドルを超えています それ自体、RafaleやTyphoonのような航空機の35倍の価格です。 これを認識して、ベルギーのジェネラルスタッフは、ベルギーのパイロットはF16よりもFXNUMXの方が飛行が少ないことも示していました。

台風とのユーロファイターコンソーシアムによるものであれ、ラファレ周辺のフランスによるものであれ、ベルギーに対して行われたF35Aの代替オファーも、3,5機で34億ユーロ近くの契約を提供しましたが、この価格には要素が含まれていました。テストベンチ、シミュレーターなどのデバイスの実装を可能にするツール。また、とりわけ、20年間で10億ユーロを超える非常に高い産業補償が含まれ、米国の産業補償が約束されています。非常に曖昧で拘束力のないものでした。 ロッキードは、F35パイを特定のポイントを超えて分割することは不可能であることを十分に承知しており、F35の取得を希望するすべての国にこれらの補償を提供する習慣をつけているため、制限はさらに緩和されます。

実際、異常を表すのは、示された境界で32 F35Aを取得するために、FMSがポーランドに提案した料金ではなく、実際にベルギーに提案された料金です。 これに対して、現在採用するXNUMXつの態度があります。XNUMXつは、ブリュッセルがデバイスの他の顧客に提供されるよりもはるかに低い例外的なレートを交渉することに成功したことを確信することから成り、XNUMXつ目は評価することです。この注文の正確な費用を、英国とフランスが行った提案と同等に比較します。 このアプローチは通常、次のような実際の状況を明らかにします。 ノルウェー当局はここ数ヶ月でそれを実験しています。 また、16億ユーロの投資が過剰であると判断したため、F3,5の交換の妥当性を政治的階級が最後まで疑問視していた国では、もはや誰もこの疑問を投げかけていません。 …。

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