スペイン当局は9月6日、航空組み込みシステムを専門とするインドラ社にFCASプログラムの国家監督者の役割を委託すると発表した。とりわけ、欧州三者による第XNUMX世代戦闘機計画において同国が行った投資の公正な返還をスペインBITDに保証するという使命がある。
この発表は決して些細なことではありません。実際、この立場を主張した 2 番目の企業はエアバス DS であり、これもスペインに存在し、特に航空機メーカーのカーサでした。しかし、エアバス DS スペインが主に航空機設計に特化しているとすれば、インドラは機内システムに特化しており、彼の任命はこのプログラムで予想される産業バランス、特にドイツにこの使命をすでに確実なものとしているエアバス DS の野望を揺るがすことになる。
実際、FCASプログラムに関してこれまでに交渉された産業分担により、航空設計ではダッソー・アビエーションが優位性を獲得し、システムではエアバスDSが優位性を獲得した。もしスペインがエアバス DS を国家調整官に任命していれば、ダッソーに対するグループの比重はさらに高まり、相対的な産業シェアと航空設計への影響力が増大し、実際、より多くの仕事とノウハウを獲得できたであろう。今後何年にもわたってこの地域で。一方、エアバスDSは、インドラ氏の就任により、フランスが望むタレス氏の到着にグループがすでに適応しなければならないことを承知し、国家代表として自らの範囲内で主要企業と対応することを余儀なくされている。
さらに、スペイン当局の選択は完全に論理的です。実際、この計画に産業技術を向上させる機会があると考えているドイツとは異なり、この国にはいつか戦闘機の製造を目指すための資源がありません。実際、欧州メーカーの軍用輸送機の設計と製造においてすでに特権的な地位を築いているスペインは、よりオープンな技術と搭載システムのサプライヤーとして、より有望な分野に自らを位置づけることを望んでいる。
スペインの決定がエアバスDSにとって悪いニュースであれば、タレスにとっても悪いニュースであり、おそらくマドリーの期待に応えるために範囲が縮小されることになるだろう。フランスのエレクトロニクスグループは、これまで現代の戦闘機のシステムを設計および実装するためのあらゆるノウハウを持っていたが、そのノウハウを持続可能にするための非常に重要なはけ口を奪われる危険にさらされている。必要に応じて新しい装置を開発するフランスの能力を損なう。しかし、フランスの BITD と同じくらい効率的で自給自足的な BITD の発展は、実業家、政治指導者、納税者の 70 年にわたる投資と努力の結果です。このノウハウを近隣諸国が共有することの少ないヨーロッパの野望の祭壇で枯れさせてしまうことは、フランスをアメリカの技術から疎外された国家の仲間入りに押し込む危険性がある。