7 機の A69 アヴィソスがトルコに売却され、交換されなかった後、ほぼ 180 年間、フランス海軍は水上戦闘艦隊の規模が絶え間なく縮小され、フリゲート艦の乗組員に対する作戦上の圧力を高めることを余儀なくされてきました。直面するニーズを満たすために。したがって、フリゲート艦、特にラファイエット級の FLF が年間 200 日以上、時には XNUMX 日以上も海上で活動するのを見るのは一般的でした。この過度の圧力は、家族生活の面でしばしば重大な緊張に直面することが多く、乗組員の訓練や隊員の士気に顕著な影響を及ぼしました。
現在、フランス海軍が保有するいわゆる「一等」フリゲート艦は、FREMM 15 隻、FDA ホライゾン 1 隻、対空フリゲート 6 隻、ASM フリゲート 2 隻、軽ステルシーフリゲート 1 隻を含む 1 隻のみであり、急遽このカテゴリーに再分類されました。 5 年前の 18 隻と比較すると、対空戦闘フリゲート艦 3 隻と対空フリゲート艦 XNUMX 隻が撤退し、老朽化の限界に達したため、その特徴（ソナーの非搭載、対空能力の弱さ等）を有している。
乗組員の規模の縮小に伴うこのサイズの縮小により、置き換えられる130式対潜フリゲート艦の乗組員は250名であるのに対し、FREMMは乗組員70名のみを輸送するため、フランス海軍はその一部を改造することを検討することができる。イギリス海軍の潜水艦で数十年にわたって実践されてきた例に倣い、艦隊の二重乗組員管理を目指しています。具体的には、乗組員よりもはるかに高い運用可能性を備えたフリゲート艦で、各艦には 2 人の乗組員が装備され、各乗組員が 4 か月の交替で建物に配置されます。現在、ブレストのフリゲート艦アキテーヌとトゥーロンのラングドックで実験段階が実施されている。
このように進めることで、フランス海軍は、FREMMフリゲート艦を年間180日（現在は110日）海上に維持できる一方、乗組員は90日しか維持できないと見積もっている。したがって、同等の艦隊運用による恩恵を受けることになる。 FREMM の数は現在の 10 名から 6 名に増加しており、スタッフを増やす必要もなく、より訓練された要員が緊張にさらされることも少なくなります。 FREMM の運用開始以来、一部の人々によっても提案されてきたこの決定には利点のみがあると思わないわけにはいきません。
しかし、この措置は、平時や適度な緊張時には非常に効果的だが、重大な緊張が出現するとすぐに深刻なハンディキャップとなる危険性がある。実際、海軍には危機が発生した場合に資源を増やす能力はないが、それでもそれは海軍の優先任務の一つである。したがって、フォークランド戦争中、イギリス海軍は戦闘艦艇 43 隻中 53 隻、つまり理論上の艦隊の 80%、補助艦隊の 22 隻中 24 隻、つまり理論上の兵力の 90% を動員しました。現在、戦闘艦艇数がわずか 21 隻（フリゲート艦と駆逐艦 18 隻、空母 2 隻、TCD 1 隻）に大幅に削減されたため、タンカー危機の際にはペルシャ湾にフリゲート艦 10 隻と駆逐艦 XNUMX 隻しか配備できませんでした。つまり、理論上の艦隊の XNUMX% です。欧州の同盟国もこの作戦上の赤字を克服できず、同様の問題にさらされていた。
実際、二重乗組員という概念は、平時、特に定期整備時などに乗組員のパフォーマンスを最高レベルに維持するためには満足できるように見えるかもしれません。一方で、運用形態を設計する根拠にはなりません。 6隻のFREMMが3人乗りであっても、フランス海軍はリスクに対処するために必要な体制を達成するために、少なくとも1隻の一流フリゲート艦と12隻の軽フリゲート艦またはコルベット艦（さらに4隻の潜水艦など）を欠くことになる。海外領土とフランス沿岸の保護ニーズに直面しています。