数年間にわたり、米国会計検査院、つまり政府会計検査院（GAO）は、F35 計画の実際のパフォーマンスとコストの超過に非常に注意を払ってきました。しかし、現在批判の焦点となっているのは何よりも運用の可用性と保守の問題であり、これはアメリカ連邦国家の支出を正確に監視しているPOGOの支援を受けている。これら XNUMX つの組織は協力して、カリフォルニア州エドワーズ空軍基地に駐留する統合運用試験飛行隊の利用可能性に関する研究を実施しました。 報告書は8月初旬に発行された。そしてその結果は、悲惨なものだったと言えるでしょう...
したがって、フリート内の 23 台のデバイスは、ここ数カ月間で 11 ～ 5% 向上した完全な運用可用性を示すだけです。しかし、この飛行隊は追加の保守要員と運用飛行隊と比較してスペアパーツにアクセスするための特権的なフローの恩恵を受けており、国防総省のテストディレクターによると、運用部隊で期待される事前設定で80%の可用性を達成するはずです。 。これらの数字はまた、今秋に開始される予定だった量産開始の数か月前という非常に悪い時期に公表されたものであり、したがっておそらく疑問視されることになるだろう。この装置がこのような運用上の失敗を示しているときに、アメリカの軍事当局がそのような決定をどのように正当化できるのかを理解するのは困難です。
これらの非常に悪い数値は、よくあることですが、高すぎる故障率、長期にわたる複雑なメンテナンス、スペアパーツの供給の困難、特定の製品の成熟度の欠如など、デバイスの可用性を低下させるいくつかの付随要因の結果です。戦闘機のような複雑なプログラムが一般的に開発段階でこうした問題に直面する場合、すでに 35 機近い航空機が製造され納入されているにもかかわらず、F500 はそれらを克服できないようです。また、他のデバイスで観察された障害よりもはるかに多い障害の数など、これらの問題の一部は、数年間特定されてきたにもかかわらず解決策が見つからないようであること、および F35 のいくつかのバージョンで問題が発生していることも注目に値します。そこを通過してきました。
したがって、他の最近の計画と同様に、F35 が技術的安定性の一定の閾値を超えていなかったのではないかと考えられます。この閾値を超えると、新たな機能障害を引き起こすことなく是正措置によって状況を回復することは不可能になります。別のスケールで言えば、満足のいく運用レベルに決して達することができず、純粋かつ単純に置き換えることが決定された Louvois ソフトウェアのことを思い出すことができます。この現象は、特にソフトウェア エンジニアリング、特に ERP の過剰な実装において、モジュールの数がしきい値を超え、システムの論理アーキテクチャを効果的にモデル化することが不可能になる場合に発生します。このしきい値は明らかに進化しており、時間の経過とともに、プログラムの処理能力と対話能力を向上させるために、プログラムの論理構造を順序付けるための新しい論理的アプローチや新しいパラダイムが導入されることがよくあります。しかし、特定の構造では、システムの処理能力を人為的に増加させたとしても、その制限は物理的なものではなく論理的なものであり、不変です。
これが F35 の場合に当てはまる場合、この航空機は現在の問題を効果的に解決することは決してできないことを意味し、運用上の可用性は低く、維持コストが高く、運用上の回復力も非常に限られていると非難されることになります。これは西側戦闘航空艦隊の大部分の作戦効率の大幅な弱体化に貢献した。このような状況では、デバイスが持続的な動作リズムに従うことができない場合、デバイスのステルス性や並外れたデータ融合機能は問題になりません。
すでに250億ドル以上が投資されているF35計画は、アングロサクソンの確立された表現によれば、「大きすぎてつぶせない」と表現されることが多い。しかし、多くの戦域で大きな緊張が新たに生じ、ある種の軍拡競争が復活し、重大な欠陥があるとわかっている装置に西側諸国の将来を賭けて再び現れる核レトリックの論理が再び現れているこの時代において、それは重大な欠陥を表しているのではないだろうか。ここで問題となっている経済的、政治的利益をはるかに超えた重大なリスクがあるだろうか？