オーストラリアはLANDプログラムの一環としてNASAMSバッテリーの取得契約に署名したばかりだが、システム設計者であるノルウェーのクロンスベルグ社のパートナーであるレイセオン社のプレスリリースは、ミサイルを統合するためのテストを実施したと発表した。赤外線誘導を備えたAIM9Xサイドワインダー。プレスリリースによると、このアプローチの目的は、サイドワインダー赤外線誘導ミサイルとAIM120 AMRAAMレーダー誘導ミサイルを搭載することにより、システムの運用能力を拡大することである。
さらに、地対空システムに空対空ミサイルを使用すると、潜在的な飛行時間に達したミサイルに第二の命を与えることが可能になります。実際、すべての飛行装備と同様に、空対空ミサイルは一定の飛行時間数を実行できるように設計されており、それを超えるとミサイルは航空機に搭載できなくなります。一方、経済的な改修により、セルに対する制約がまったく同じではなく、地上/地上航空の機器で使用できます。
したがって、私たちは、MICA-VL、シー/ランドセプター、ひいてはNASAMSなどの空対空ミサイルに基づくシステムの普及を理解しています。しかし、このような使用状況では、ミサイルの性能、特に射程の点で大幅に低下することがわかります。実際、初速度を得るために航空機の初期運動エネルギーを利用することはなく、さらに一般に高度を獲得する必要があり、2 つのパラメータが多くのエネルギーを消費するため、航続距離が減少します。
場合によっては、地対空ミサイルが空対空ミサイルに変換されることに注意してください。これは、例えばタイガー戦闘ヘリコプターを装備するフランスのミストラルや、アパッチに装備できるアメリカのスティンガーの場合に当てはまります。