大規模な国防グループは、多くの場合、ヨーロッパ規模の統合プロセスに従事していますが、このセクターの多数の中小企業は、BITDの技術的および経済的生産の非常に大きなシェアを提供しており、将来を恐れています。やってくる。 この文脈において、国会の防衛産業に関する研究グループの共同議長であるディディエ・バイシェール副議長は、欧州の入札募集中に、ブリュッセルのフランスの中小企業を支援することを目的とした「欧州タスクフォース」の創設を提案した。 。
実際、他の国とは異なり、フランスのBITDは依然として、大規模な産業グループの下請け業者として機能する中小企業や中堅企業の銀河に大きく依存していますが、これらの同じグループからは独立しています。 実際、これらの中小企業は、ラインメタルの下請け業者やレオナルドのイタリア人がこれらの大規模なグループに組み込まれたり、直接または間接の資本リンクを共有したりできるリレーを持っていません。 実際、その場でこれらの中小企業を支援する機能を持つ州の経済的および商業的実体を作成することは間違いなく理にかなっています。
しかし、この措置は、このフランスの下請け構造の本当の弱点、すなわち資本の弱さ、そして、大規模請負業者が自社の内部産業能力を優先しようとするごく自然な誘惑を見逃してしまうだろう。
ラインメタルと KMW が合併して KNDS グループになったケースは、非常に明白な例です。実際、ラインメタルは、特に防衛契約の際に、グループの下請け業者として機能する多数の中小企業および中堅企業を支配している。 KMWの経営権を掌握すれば、これはもはや避けられず、したがってKNDSにおいてネクスターと同等の立場に立つことになり、ドイツグループは下請け契約の締結において子会社を優先することができるようになるだろう。堅実性とプレーヤー間の契約上の取り決めにより、当然のことながら 2 つのグループの内部ノウハウが有利になります。実際、現在 VBMR と EBRC の建設で Nexter に供給しているフランスの下請け企業は、国家間の産業分与協定を厳重に尊重し、ドイツの協力企業に優先して無視される可能性が高い。
この見解は、FCAS、エアバス DS などの航空プログラムに関しても同様であり、ダッソー アビエーション、タレス、サフランよりもはるかに大きいエアバス グループの内部下請けの規模に依存することができます。
この点は、下請け構造が国内の防衛投資の予算効果を大きく左右しているため、さらに重要である。実際、国が防衛産業に年間投資した27万ユーロ当たり10の雇用が創出され[efn—note]「積極的な評価による防衛」を参照[/efn_note]、そのうち9は大手産業企業内での直接の雇用であり、8は下請けによるものであり、 19 つは、以前に作成された 13 個のジョブから生成されたコンシューマ ジョブです。実際、下請けだけで 27 の雇用のうち 45 の雇用が生み出され、したがって税金と予算の収益の 1% が生み出されます。現在、1,4万ユーロが州に800.000万ユーロの歳入と予算節約を生み出しているとすれば、全国の下請けネットワークが崩壊し、全国でさらに100.000万人の雇用が失われるのは言うまでもなく、この同じXNUMX万ユーロはXNUMX万ユーロしか生み出さないでしょう。
したがって、バイシェール氏が生み出した力学を利用して、BITDの下請けネットワークの統合に関する世界的な検討を開始し、これらの中小企業/ETIに自らを課すために必要な武器を与えることは、意味があり、有益でさえあるだろう。統合と欧州契約の最深部。そして、イギリスのBAe、イタリアのレオナルド、そしてドイツの「建設中のラインメタル」のような、防衛産業の世界的リーダーを生み出すために、世界的な国家統合を検討してみてはいかがでしょうか。