一つ確かなことは、カナダ当局はロッキード・マーチンF35が老朽化したF18に取って代わられることを望んでいないということだ。もしアメリカの飛行機が依然として正式に JAS 39 と並んでオタワ計画の候補者であるならば、 Typhoon スーパーホーネット（ダッソー・アビエーションは入札募集からの撤退を決定）は、たとえ同国が開始当初からプログラムのパートナーであったにもかかわらず、トルドー政権に好意的でないことは明らかである。これに対しては、労災補償。
ワシントンとオタワの間のこのメロドラマでは、2017 つの要素が連携しています。 第一に、連邦国家のようなアメリカの航空会社は、35年に、カナダの製造業者ボンバルディアの飛行機を標的にした一連の行動に着手した. この行動により、ジャスティン・トルドー首相はF18取得プログラムを一時停止することになったが、ロッキードの航空機の引き渡しを待っている間に暫定的に機能するボーイングF / A XNUMX E / Fスーパーホーネッツの取得を目的とした. エアバスはこの問題に関して、ボンバルディアをヨーロッパのコンソーシアムに統合し、カナダの航空産業を救い、短距離航空機と航空機の範囲で航空機メーカーの範囲を拡大することにより、決意と識別力を持って行動することができました。ビジネスの。
第二に、カナダの F35A への幻滅を部分的に説明する非常に運用上のパラメータがあります。それは、単発エンジン構成であり、必然的にその行動範囲が狭いということです。実際、カナダ空軍は国内任務のほとんどを、シベリアや北大西洋に匹敵する広大さと敵意に満ちたカナダ北部で遂行している。そして、アメリカ海軍とロシア空軍に関しては、これらの雇用条件の下で 80 年代以来双発機構成が好まれてきました。実際、双発戦闘機の故障による墜落の危険性は単発戦闘機の 5 分の XNUMX であり、極北など特に厳しい環境ではこの要因はさらに高まります。
これらの要素は論理的には、次の選択に有利になるはずです。 Typhoon、ユーロファイター経由でエアバスが提供。さらに、35トルネード後継機の入札募集からF80を除外するというドイツの決定は、今後30年間の航空機の持続可能性を保証するものと思われる。最後に、おそらくスペインの場合と同様に、 Typhoon おそらく、仏独FCASプログラムに参加するためのチケットが付属することになるでしょう。
日本が依然としてF35プログラムのパートナーであるという事実は変わりなく、FXNUMXから離脱すれば、製造業者が適用される可能性のある罰則は言うまでもなく、国防産業技術基盤における多くの雇用が損なわれることになる。おそらくこれらの点が今回のキーポイントとなるだろう。 この問題を適切な方法で解決するための交渉が進行中ロッキード・マーチン社が自社の装置とその経済モデルについての否定的なビジョンを公の場で披露することに関心がないことを承知している一方で、東ヨーロッパと太平洋戦域のいくつかの国がそうする意向を表明したり、既存の命令を延長したりしている。
したがって、ダッソー・アビエーション、タレス、サフランがこのプログラムから撤退するという決定は正当化される。なぜなら、今後の決定には政治的な意味合いが大きいからである。