明らかに、70年代に設計され、それ以来絶え間なく近代化されたアメリカの軽戦闘機は、数年間商業的成功を収め続けてきました。 66機のF16Vの取得を希望する台湾の後、インド空軍向けに特別に設計されたF-21の最終バージョンである16機のF-80を製造するという提案がニューデリーに提出され、それぞれXNUMX万ユーロ以上で航空機を購入できるいくつかの国を除いて、ヨーロッパの空気は モロッコ周辺、25F16の72+標準への近代化を伴う23F16VC / Dブロック52の新しいトランシェを注文する準備をします。すべて4億ドルを超えます。
アメリカの装置の品質を証明する必要がなくなった場合、この成功は主に戦闘機がいないことによるものです。 確かに、JAS 39グリペンを除いて、現代の単発機は、価格と性能の点で西側のF16に匹敵することはできません。 ただし、スウェーデンの航空機は、エンジンを含む米国または英国の多数のコンポーネントを使用しています。 貿易交渉と輸出許可は、実際、取得するのが非常に複雑です。特に、米国は現在、ヨーロッパの実業家の邪魔をすることを躊躇していないためです。
確かに、近代化されたミラージュ 2000 ならこの競争に参加する余地があり、その航空機は非常に効率的で経済的で多用途であるため、いくつかの空軍を確実に納得させたでしょう。しかしダッソーは、国家が発注を減らすのを恐れて、 Rafale 近代化されたミラージュ 2000 を発注することで、ポーランドでの失敗の後、生産ラインを非難することを選択しました。最後に、その数は、 Rafale 依然として半分に減り、ダッソーはもはやF16Vに対抗できる立場になく、恵まれない空軍全員のために大通りをロッキードに残した。
驚いたことに、その教訓は生かされていないようだ。したがって、仏独FCASには、少なくとも現時点ではいかなる「軽量」コンポーネントも含まれておらず、欧州連合だけで10以上の同じ空軍の射程内にある。この場合、この計画を防衛問題における欧州協力の標準にしたいと考えるのは難しい...