ベルギー空軍、米国、そしてベルギー空軍のF35プロジェクトを監督するハロルド・ヴァン・ピー大佐によると、 ロッキード社は大幅な値引きに同意しただろうF35の販売に関して、ベルギーの請求書から設計と技術開発のコストを削除する。同氏によると、F35は最終的にベルギーに飛行状態で76,3万ユーロの費用がかかるという。飛行時間の価格に関しては、F30 の価格より 16% 高いだけで、ベルギーの AA が伝えたコストに基づくと 20.000 便あたり XNUMX ユーロ強です。
米国側のこの非常に強引な価格政策は、仏独両国の欧州での野望に多大な損害を与える可能性が高い。
実際、この価格では、F35A は、F10A よりも XNUMX 万ユーロ未満高価です。 Rafale C と飛行時間は 40% 高くなりますが、C よりも 5 万ユーロ高価です。 Typhoon、飛行時間あたりの価格はわずか 10% 高くなります。
しかし、アメリカの航空機は、まだ信頼できないとしても、現在のヨーロッパの航空機よりも最新の技術を導入することができます。
したがって、強気の価格、やりがいのある技術的位置付け、米国の装置やシステムとの相互接続、B61核爆弾の輸送能力を組み合わせることで、米国の提案は欧州、カナダ、欧州のいずれかで競合他社に対して支持を獲得する可能性が高い。世界中で。ドイツのように独自の機器を製造している国でさえ、ヨーロッパおよび国内の立場を正当化するのが難しい可能性があります。さらに、F35 は標準としての地位を確立することで、独自の世代カレンダーを課すことにより、たとえば FCAS など、その後に登場するデバイスの対応可能な市場の存在を損なう可能性があります。
2035年から2040年に向けた戦闘システムの設計を目指す欧州諸国や航空機メーカーが守る立場は、対応可能な市場が存在しないため、米国の戦略によって大きく損なわれる可能性が高い。
実際、FCASの枠組み内であれば、フランスはその225を置き換える必要があるだろう。 Rafales、の置き換え Typhoon ドイツとおそらくスペインの航空機は250機を超えないことになる。つまり、全体目標は500機未満だが、これは今日計画されているように3か国の航空BITDを40年から50年間維持するには不十分である。
欧州の計画に対するこの産業的および商業的な圧力は、今後31年間に中国のFC-57やロシアのSu-500などの新型航空機や新しいシステムの運用開始に伴い、運用面および技術面での圧力をさらに増大させている。ロシアのS-XNUMXや中国の新しい航空機搭載UHFレーダーなどの探知システムも含まれます。
現在の予算最適化ロジックを、観察された新たな展開に沿った商業的、技術的、運用戦略に置き換える時期が来ています。