ドイツ、フランス、スペイン、イタリアの共同努力から生まれたヨーロッパの中高度長距離耐久ドローン、ユーロメールの最初のスケッチのプレゼンテーション中に、多くの解説者が 2 つの推進エンジンの存在に感動しました。この構成は、非常に混雑することで知られるヨーロッパの航空交通にドローンを統合できるようにするためのドイツの要件でした。
この解決策を否定する人たちによれば、2 つのエンジンを搭載した構成は、輸出競争での可能性を犠牲にして、航空機の価格を大幅に上昇させるだけだという。さらに、現在のMALEおよびHALE無人機はすでに軍事飛行体制の下でヨーロッパで飛行している。こうした状況では、ドイツの要求は議論の余地以上にあるように見えるかもしれない。
ただし、これは少し早く進みます。実際、2 エンジン構成には、何よりも安全性という他にはない利点があります。実際、現在の男性型ドローンは、リーパーやその前のプレデターと同様、飛行中に故障するという悪い癖があり、必然的に数千万ドル相当の装置が破壊されてしまいます。これらの損失に関する統計はありませんが、今年だけでも世界中で複数の男性型ドローンの墜落が報告されており、特にデバイスの需要が高い運用環境で報告されています。
ただし、戦闘機の場合、双発機は同じ構成の単発機に比べ、技術的問題（戦争行為、衝突、操縦ミスを除く）による墜落の可能性が 3 ～ 5 分の XNUMX です。したがって、特にエラー/衝突などによる破壊のリスクが戦闘機よりもはるかに低いため、この数字は論理的に欧州の無人機にも適用できます。実際、統計的には、第 XNUMX のエンジンにより、非常に適切な経済的議論を用いて消耗の問題に対処することが可能になります。
価格の問題が残る。エンジンが 8 つあると、実際には取得コストと保守コストが増加します。繰り返しになりますが、所有権価格への正確な影響を把握するには、雇用の範囲全体に目を向ける必要があります。したがって、XNUMX つのエンジンを搭載した欧州のドローンは、単発機の巡航速度よりも大幅に高い巡航速度を実現することになり、この高速性は民間交通に統合するための前提条件の XNUMX つとなります。ただし、PXNUMX ポセイドンなどの新世代海上哨戒機と同様に、高速化すると通過時間が短縮されるため、ある地域で一定の存在を維持するための艦隊は小さくなります。さらに、これにより、その地域の輸送能力と自律性を拡張することが可能になり、これは陸上または海上の監視において、マーレドローンにとって決定的な利点となります。
ご覧のとおり、ユーロメールの 2 つのエンジン構成には魅力がないわけではありません。さらに、非常に強気な価格で合理的な性能を提供する中国製ドローンが市場に登場したことにより、同じセグメントに欧州製ドローンが位置づけられるとしても、将来の商業的成功を保証するものには程遠いでしょう。
さらに、双発機構成は、需要が構造化しつつある活況な分野である海軍用途に特に適しています。