国営の中国CCTVとのインタビューで、J-20ステルス戦闘機プログラムのチーフエンジニアがヒントを与えました デバイスの将来について。 現在のロシアのエンジンを中国のエンジンに置き換えることに加えて、中国のステルス機は、利用可能な航空機の数が増えるにつれて、近い将来、その航空電子工学と機能が進化するのを見るでしょう。 さらに、ヤン氏は、611成都研究所がすでに取り組んでいることをほのめかしました J-20の後継機、それはまだ彼によると中間世代のデバイスとして定義されています。 このように、中国は米国、ロシア、フランスの偉大な軍事航空国に追いつくだけでなく、今後の課題と技術を定義するリーダーになることができました。
与えられた予測によると、成都製造業者は年間25から30機のJ-20を生産し、中国空軍は80年に2018機以上の最新鋭戦闘機（J-10、J-15、J-16、J-20）を受け取ることになる。 14) 、これは米国と同じくらいです。さらに、発注された最後の35機のSu-24Sを受け取る予定であり、さらに14機の発注が近づいており、すでに受け取った2200機の性能は明らかに完全な満足を与えている。したがって、中国空軍の技術的および運用上の強化は速いペースで続いており、長期目標は2400機からXNUMX機、つまりほぼ同数の最新鋭航空機を保有することであると数字から推測できる。米国よりも。
しかし、米国や欧州とは異なり、中国は非常に大規模なデバイスのシリーズに重点を置いているわけではなく、平均して 200 モデルあたり 400 ～ 20 個のデバイスのシリーズであり、生産期間は年間約 XNUMX 日です。中国の国防予算は公式には米国のXNUMX分のXNUMXにとどまっているため、このようにして生み出された売上高により、中国メーカーは目に見えて驚異的な追加コストを発生させることなく、XNUMX年間で西側諸国との技術差を埋めることができた。
中国の例だけでなくロシアの例も、機器政策と産業リズムを再考し、より短いサイクルとより限定されたシリーズのパフォーマンスを評価するよう促すはずです。