I due grandi programmi di cooperazione franco-tedesca in materia di difesa, SCAF per la progettazione di un aereo da combattimento di nuova generazione e del suo sistema di combattimento aereo, e MGCS, che mira agli stessi obiettivi, per quanto riguarda carri armati da combattimento e veicoli corazzati cingolati pesanti, hanno sempre incontrato il favore un'accoglienza più che mista, negli ambienti difensivi, su entrambe le sponde del Reno.
È soprattutto la determinazione politica, in particolare quella dei due ministri supervisori, il francese Sébastien Lecornu e il tedesco Boris Pistorius, che è riuscita a rilanciare queste iniziative, fino a poco tempo fa impantanate profondamente nell'opposizione industriale e persino nelle specificazioni. Tuttavia, nessuno dei due si è sbarazzato delle preoccupazioni e della riluttanza che li hanno circondati sin dal loro lancio, nel 2015 per MGCS e nel 2017 per SCAF.
Sebbene entrambi i programmi abbiano visto la loro base internazionale espandersi, verso la Spagna e il Belgio per SCAF, e forse l’Italia, per MGCS, permangono molte domande e preoccupazioni sulla loro possibilità di realizzarsi e di giustificare investimenti tecnologici, di bilancio, ma anche programmatici per gli eserciti dei due paesi.
Quali sono quindi le minacce che, oggettivamente, sono, o saranno, in grado di far deragliare SCAF e MGCS? E possiamo quantificarli, per determinare le possibilità che questi programmi vengano completati?
sommario
Un'architettura specifica e identica per i due programmi franco-tedeschi SCAF e MGCS
A parte la loro origine franco-tedesca, i programmi SCAF e MGCS condividono un'architettura globale, che li rende entrambi molto vicini, nella loro articolazione, e intimamente legati, nella loro gestione e nella loro applicazione.
Entrambi sono stati quindi concepiti come programmi in tempo di pace, mentre l’ipotesi di un possibile confronto, soprattutto con un avversario importante e simmetrico, come la Russia, semplicemente non era prevista a breve o medio termine.
Da quel momento in poi, furono articolati come molti programmi chiave del dopo Guerra Fredda, con ambizioni tecnologiche molto elevate, e un calendario particolarmente disteso, che prevede l'entrata in servizio al 2040, o oltre.
Per questo entrambi sono progettati in quattro fasi: una fase di studio preliminare per definire le specifiche operative e tecnologiche, una fase di progettazione dei dimostratori tecnologici, una fase di prototipazione e una fase di produzione. Dopo sette anni, entrambi sono ancora nella Fase 1, con SCAF leggermente più avanti nella Fase 1B, lo studio precedente alla progettazione dei dimostratori.
I due programmi hanno, inoltre, visto ampliarsi, negli anni, il loro perimetro industriale, con l'ingresso della Spagna, poi del Belgio, in SCAF, e l'annunciato ingresso dell'Italia, in MGCS.
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leggendo gli ultimi articoli riguardanti l'F5 e i nuovi motori zafferano e altri, possiamo pensare che lo SCAF sia già sepolto, da parte francese. in ogni caso i tedeschi non volevano la versione di bordo, obbligatoria per le nostre portaerei. l'F5 sarà molto utile per noi e, come ho già sottolineato, la furtività diventa secondaria quando presupponiamo che siano i droni ad entrare per primi.
La probabilità che questi due progetti vengano realizzati è infatti bassa. Ma possiamo avere la sensazione che i nostri due paesi siano nello stesso letto dove ognuno tira la coperta per sé, anche se la Germania sembra tirare di più. Quando gli americani parlano della vecchia Europa, non si riferiscono solo alla storia, ma anche al lato obsoleto dell'Unione europea che, sebbene le sue dimensioni siano cresciute, la strategia non è cambiata molto. Senza andare verso una federazione, diventa sempre più importante avere una coscienza comune dove si parlerà di interessi europei prima che di interessi nazionali o addirittura al loro posto, e c’è ancora molto da lavorare, peccato perché la seconda economia del mondo ciò che l’Europa rappresenta è infatti oggi solo una tigre di carta.
Insomma, è più che probabile che non ci saranno né SCAF né MGCS.
Per SCAF non importa: basta fidarsi di Dassault e fornirle i fondi necessari che saranno ben utilizzati.
Il vero problema, se crediamo nel futuro dei blindati pesanti, è il successore del Leclerc.
L'argomento è già stato trattato qui
Sarei curioso di conoscere l'ultimo stato del pensiero di Marc Chassillan sull'argomento.
In un vecchio articolo, tu stesso suggerivi la cooperazione con l'India o gli Emirati, soddisfatti gli utilizzatori di Leclerc nello Yemen...
Marc è più o meno sulla stessa linea, cioè che dovremmo reinvestire il segmento pesante, nella generazione intermedia, e che possiamo, per questo, rivolgerci ad altri partner, come gli Emirati Arabi Uniti.
Ciò che sorprende leggendo questo eccellente articolo è che non si fa menzione degli altri programmi franco-tedeschi falliti nel decennio precedente a causa del governo o del parlamento tedesco, per non parlare dei programmi di modernizzazione abbandonati, lasciando Francia e Spagna con il becco nell'acqua.
Possiamo anche ricordare i programmi chiamati Euro-qualcosa, cavalli di Troia delle industrie israeliane o americane in Europa controllate dalla…Germania.
E già che ci siamo, non dimentichiamoci dei programmi antimissile di cui la Germania si è proclamata leader facendo di tutto per impedire a Francia e Italia di parteciparvi nonostante i loro successi congiunti Aster
Certamente stiamo parlando dell’ambito machiavellico della politica internazionale e dobbiamo considerazione e rispetto ai leader designati dal suffragio universale, ma quando capiranno i leader francesi che non solo i tedeschi non vogliono alcuna cooperazione con la Francia ma, per di più, non vuoi cosa ingoiare e poi cogliere le abilità francesi?
Molte persone totalmente contrarie alla cooperazione con la Repubblica federale di Germania non hanno alcuna vicinanza ideologica, a quanto pare, con i partiti nazionalisti, ma sono preoccupate per l'interesse nazionale e il futuro del BITD francese.
Ciò è vero, ma vale anche, ad esempio, per i programmi franco-britannici e, in misura minore, per i programmi franco-italiani. Inoltre, non ho idea di come modellare/serializzare questo parametro per renderlo un criterio oggettivo di minaccia.
Infine, è davvero necessario, quando stiamo già sfiorando un tasso di fallimento probabile di circa l'80%?
Le informazioni sugli F5 e sugli Emirati provengono da Michel Cabirol (La Tribune) che in generale è molto ben informato. Ho già avuto modo di chiarire il mio scetticismo sul futuro dei progetti militari franco-tedeschi che mi sembrano destinati al fallimento a causa degli interessi contraddittori delle industrie della difesa e della dipendenza tedesca dalla Coca-Cola 😊
Non l'avevo visto passare. Sì, conosco bene Michel e scrive solo quando è sicuro di sé. Quindi l'informazione è valida. E MOLTO MEGLIO!!!
Ciao e grazie per questa nuova intuizione.
La probabilità che questi due programmi vedano la luce mi sembra ancora più bassa dopo averti letto.
Per lo SCAF l'alternativa non sarebbero gli Emirati Arabi Uniti e l'India?
Ho letto altrove che gli Emirati potrebbero essere associati allo standard F5 con il suo drone. Non so se le informazioni sono buone, se possono concretizzarsi, ma perché non continuare con questi due paesi per il successore del Rafale ?
Nessuno sa chi sarà al potere tra 5 anni, ancor meno tra 10 anni, ma i tedeschi in questa faccenda non mi sembrano più affidabili degli indiani o degli emiratini, e le loro esigenze sono ancora più lontane da quelle degli indiani: Sarebbe sorprendente se i tedeschi acquisissero una portaerei, gli indiani ne hanno già due, forse tre tra pochi anni e avranno, come noi, bisogno di aerei navali.
Per il momento non vi è alcuna indicazione che un altro paese possa partecipare Rafale F5 e il suo drone Loyal Wingmen. L'ipotesi non sarebbe però assurda, perché garantirebbe nuove esportazioni per entrambi i dispositivi. Quindi, gli anni '80 Rafale ordinati da Abu Dhabi erano conformi allo standard F4. Se eventualmente partecipassero al programma, ciò tenderebbe a confermare un ulteriore ordine in arrivo, e non piccolo. Oggi non si può escludere nulla su questo tema. Ma neanche questo lo conferma.