Con la vendita di 2 sottomarini Scorpene Evolved all'Indonesia, 4 Blacksword Barracuda ai Paesi Bassi e la molto probabile firma imminente dell'ordine per altri 3 sottomarini Scorpene da parte dell'India, il 2024 è già stato annunciato come un anno storico per Naval Group in termini di delle esportazioni sottomarine.
Con il modello Scorpene, sottomarino a propulsione convenzionale da 2000 tonnellate, acquisito da Cile (2 navi consegnate nel 2005/2006), Malesia (2 navi consegnate nel 2009), India (6 sottomarini costituenti la classe Kalvari fabbricati localmente dal 2009 al 2024) e Brasile (4 sottomarini prodotti localmente dal 2018 al 2025), lo Scorpene era riuscito a fare, fino ad allora, quasi quanto il Daphnée, un sottomarino di 1000 tonnellate esportato in 15 esemplari dal 1965 al 1975, verso i paesi spagnolo, pakistano, portoghese e quella sudafricana, punteggio che verrà presto superato con la vendita di altri 3 Kalvari alla Marina indiana.
Questo nuovo record francese potrebbe essere destinato a durare poco. Infatti, con il suo nuovo Scorpene Evolved, Naval Group dispone di un modello che unisce la riconosciuta affidabilità dello Scorpene e le prestazioni che le nuove batterie agli ioni di litio gli daranno, costituendo un chiaro vantaggio competitivo rispetto ai suoi principali rivali, come il Tipo 214 tedesca e svedese A26.
Soprattutto, si sta aprendo un mercato formidabile per lo Scorpene Evolved, mentre più di una dozzina di marine mondiali hanno avviato consultazioni per sostituire complessivamente più di cinquanta sottomarini a propulsione convenzionale entro il 2035.
Seconda parte dell'articolo. La prima parte può essere vista qui.
sommario
11 sottomarini in Europa: Grecia, Polonia, Romania
Nel mondo ci sono solo otto produttori che offrono sottomarini militari sul mercato internazionale. Quattro di loro, la tedesca TKMS, la spagnola Navantia, la svedese Saab Kockums e il francese Naval Group, sono europee. Non sorprende quindi che il mercato europeo dei sottomarini sia il più teso e competitivo che esista.
Così, negli ultimi anni, sono stati firmati importanti contratti in questo settore tra marine europee e industriali del vecchio continente, il più delle volte con il TKMS tedesco, finora quasi intoccabile, qui come altrove.
Portogallo e Grecia hanno così optato per il Type 214 tedesco, rispettivamente per 2 esemplari (2010) e 4 esemplari (2010-2016), mentre la Norvegia ha scelto il Type 212 CD tedesco per 4 esemplari, nel 2019, contro Scorpene di Naval Group, dopo che Berlino aveva offerto acquisire due sottomarini di questo tipo per la Bundesmarine e farsi carico dei costi di ricerca e sviluppo della classe.
L'Italia, dal canto suo, ha recentemente annunciato l'ordine per due ulteriori Type 212 NFS, per portare la sua flotta a sei navi. Il Gruppo Navale francese, dal canto suo, si è stabilito nei Paesi Bassi nel 2024, per quattro sottomarini Blacksword Barracuda, destinati a sostituire i 4 Walrus della Marina olandese.
Oggi restano tre marine militari che hanno lanciato, o lanceranno presto, gare per l'acquisizione di nuovi sottomarini in Europa. Il contratto più imminente è polacco e riguarda la costruzione di tre sottomarini che formeranno la classe Orca.
Secondo Varsavia, le navi devono essere in grado di svolgere sia missioni costiere, in particolare nel Mar Baltico, sia missioni oceaniche, nel Nord Atlantico e nel Mare del Nord. Inoltre, dovranno avere una grande autonomia in mare e trasportare missili d'attacco verso terra.
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Buongiorno,
E le capacità produttive di Naval Group? Seguiranno? In generale, i sottomarini sono fabbricati in Francia o localmente come nel caso indonesiano?
Dipende. La Dutch Blacksword sarà assemblata a Cherbourg. Lo Scorpene verrà assemblato in loco. Con 3G SSN/SSBN e Blacksword, Cherbourg sarà al lavoro per almeno 10 anni. Quindi è una scommessa sicura che NG offra sistematicamente costruzioni locali attorno allo Scorpene Evolution.
Ciao, sì, i tempi di DCN sono finiti da tempo. possiamo vedere un gruppo ambizioso con tecnologie in vantaggio rispetto a molti altri paesi. purché duri e non siamo costretti a intraprendere anche una rischiosa collaborazione con i nostri cari italiani o con altri vicini...
Questo è infatti il rischio, soprattutto perché la tentazione è grande, politicamente parlando, poiché tutti sono convinti che la cooperazione consenta di ridurre i costi (e abbiamo visto nell’articolo sullo Scaf che così non è stato, nonostante la ricerca e sviluppo del programma è molto importante.)
Ma d'altra parte, la storia recente ha dimostrato che senza capacità produttiva con tempi di vendita ragionevoli.
Quindi fabbriche di produzione in tutto il mondo MA mantenere Cherbourg eh 😛 quella sarà sicuramente la soluzione