Perché la Francia dovrebbe sviluppare, oltre al programma FCAS, un secondo aereo da combattimento?

Pochi giorni fa, il ministro della Difesa belga, Ludivine Dedonder, ha annunciato in un post su LinkedIn che l'accordo che conferisce al Belgio lo status di osservatore all'interno del programma FCAS sarà firmato nelle prossime settimane.

Soprattutto, ha precisato che il suo Paese dovrebbe aderire al programma che già riunisce Germania, Spagna e Francia, a partire dal giugno 2025. Per il momento, il ruolo esatto di Bruxelles e della sua industria aeronautica, all'interno del programma, non è stato chiarito. stato comunicato. Probabilmente bisognerà negoziarlo nei prossimi 18 mesi, fino all'ingresso ufficiale del Paese.

L'ingresso del Belgio nel programma FCAS apre le porte ad altri paesi europei

L'arrivo di Bruxelles nel programma FCAS non è andato tutto liscio. Così, Eric Trappier, amministratore delegato di Dassault Aviation, si è dimostrato quantomeno ostile all'idea di dover rompere, ancora una volta, la condivisione industriale particolarmente difficile da negoziare, per accogliere le imprese aeronautiche belghe, tanto così come conserva una certa amarezza per la decisione di Bruxelles di scegliere l'F-35A americano piuttosto che un aereo europeo per modernizzare le proprie forze aeree.

F-35A USAF
La scelta di Bruxelles di utilizzare l'F-35A per sostituire i suoi F-16 ora non può più essere biasimata, mentre la Germania ha ordinato l'aereo e la Spagna si prepara a farlo.

La posizione dell'imprenditore francese riguardo all'acquisizione dell'aereo americano da parte di Bruxelles sarà però difficile da mantenere, mentre la Germania ha già ordinato a due squadroni di F-35A di sostituire i Tornado partecipanti alla missione di condivisione nucleare della NATO, e che la Spagna si sta preparando a ordinare 25 F-35B per sostituire i suoi Harrier 2, e probabilmente altri 25 F-35A per sostituire parte dei suoi F-18.

Tuttavia, il problema di fondo, vale a dire un perimetro industriale e tecnologico fisso, di fronte a un numero crescente di attori, rimane molto attuale, soprattutto perché, oltre al Belgio, altri paesi europei potrebbero, a loro volta, essere interessati ad aderire al programma.

Questo è particolarmente il caso di La Svezia, che ha appena annunciato il ritiro definitivo dal programma britannico GCAP, e al quale viene dato tempo fino all'inizio del prossimo decennio, per determinare la procedura da seguire per la sostituzione del suo Gripen E/F.

L'ingresso di Stoccolma, e in particolare di Saab, nel programma FCAS, rappresenterebbe ovviamente un vantaggio importante, sia dal punto di vista tecnologico che commerciale. Tuttavia, ciò non potrà essere fatto senza ridurre, ancora una volta, i margini industriali già concessi ai grandi attori dei BITD aeronautici tedeschi, spagnoli e soprattutto francesi.

Un ambito troppo ristretto per preservare le competenze dell'industria aeronautica francese

E per una buona ragione! Nella sua concezione attuale, lo FCAS e i suoi sette pilastri tecnologici costituiscono un insieme ben definito, ma vincolato da un punto di vista tecnologico. Non si tratta quindi di sviluppare aerei da caccia diversi dal Next Generation Fighter, o NGF, l'aereo da combattimento che costituirà il cuore di questo sistema di combattimento aereo di sesta generazione.

Lecornu Robles Pistorius
I ministri della Difesa francese (S.Lecornu a sinistra), spagnolo (E.Robles al centro) e tedesco (B. Pistorius, a destra) furono costretti a prendere il controllo del programma per imporre la condivisione industriale agli industriali e preservare il programma FCAS.

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