Le Rafale F5 ora ha la priorità su SCAF! Questa è in sostanza la dichiarazione rilasciata da Eric Trappier, CEO di Dassault Aviation, durante il suo passaggio sul canale francese di notizie economiche BFM Business.
Per il manager i mezzi sono oggi concentrati sull'obiettivo di far emergere il nuovo standard di Rafale per il 2030, poi i droni che lo accompagneranno, mentre il programma SCAF punta a una tempistica più lontana.
In modo più diplomatico del solito, anche Eric Trappier, nel corso di questa intervista, ha rinnovato le sue preoccupazioni sul futuro del programma di aerei da combattimento che riunisce Francia, Germania e Spagna.
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Un futuro ancora poco chiaro per il programma SCAF
Infatti, se i compiti e la condivisione industriale sono relativamente ben definiti per quanto riguarda la fase di studio 1B che precede la progettazione del dimostratore fino al 2027, la vaghezza rimane al di là.
Evidentemente Dassault Aviation teme un nuovo braccio di ferro con Airbus DS attorno al pilotaggio dell'NGF (Next Generation Fighter), il caccia da combattimento e primo pilastro del programma, già all'origine delle forti tensioni che avevano portato il programma al lancio sull’orlo dell’implosione solo due anni fa, finché i ministri responsabili dei tre paesi non ne presero il controllo.
Il fatto è che le preoccupazioni di Eric Trappier sono fondate. Non solo non c’è nulla di veramente definitivo oltre la fase 1B, ma un altro programma potrebbe mandare in frantumi il fragile equilibrio attorno al programma SCAF.
I collegamenti tra i programmi SCAF e MGCS
Allo stesso tempo, infatti, l’altro programma di difesa franco-tedesco, MGCS, è oggi oggetto di un grande scontro tra Parigi e Berlino, sempre sul tema della condivisione industriale.
Soprattutto, la Francia intende imporre, nel corso del prossimo incontro tra i ministri Sébastien Lecornu e Boris Pistorius, a fine settembre, l'ingresso dell'Italia nel programma, così da imporre un salutare riequilibrio del programma. Ma questo non sembra essere il gusto di Berlino, e in particolare dei suoi due industriali.
Tuttavia per Berlino, o meglio per il Bundestag, i due programmi MGCS e SCAF sono collegati, soprattutto per quanto riguarda la condivisione delle responsabilità e la gestione industriale: la Germania gestisce MGCS, la Francia gestisce SCAF, anche se per il resto è contestata da Airbus DS.
In breve, se MGCS dovesse crollare nelle settimane o nei mesi a venire, è molto probabile che il programma SCAF faccia lo stesso. Questo, Eric Trappier, come Sébastien Lecornu, lo sanno perfettamente.
Le ambizioni di Rafale F5 rivisto al rialzo dal nuovo LPM
È proprio qui che si trova lo standard F5 del Rafale. Infatti, senza essere ufficialmente presentato come alternativo allo SCAF, questo nuovo standard è stato, in occasione della nuova Legge sulla Programmazione Militare, adornato di attributi tali da poter indubbiamente dirsi tale.
Al punto che oggi ci si può chiedere se, nel contesto attuale, la Francia abbia ancora bisogno dello SCAF con il prossimo arrivo dello SCAF Rafale F5?
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Si parla anche di a Rafale F5 rimotorizzato, il che implicherebbe un'evoluzione della cellula (come quelle utilizzate tra l'F18 Hornet e l'F18 SuperHornet o come tra il Gripen E/F e le generazioni precedenti).
È sempre lo stesso aereo in questo caso?
E per quanto riguarda i costi di sviluppo?
Ma se l’evoluzione della cella e la nuova motorizzazione permettessero di aumentare notevolmente la produzione di energia elettrica, di avere più scelte per la disposizione dei nuovi sensori, non sarebbe questa in definitiva la soluzione giusta?
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buongiorno, articolo giudizioso e che illumina da un altro sguardo i bisogni della Francia in materia di armamenti. se andiamo alla fine dell'approccio Rafale 5 invece di Scaf, perché realizzare una portaerei così grande quando potremmo realizzarne 2 se il Rafale 5 fosse realizzato in una versione navale?
ci sono un sacco di domande da porsi a riguardo...
jeans