Le Rafale M è preferito dalla Marina indiana al Super Hornet

Se Dassault Aviation e il team Rafale ha vissuto due anni prosperi nel 2021 e nel 2022 in termini di esportazioni, con la vendita di quasi 180 aerei Rafale Una novità per Grecia, Egitto, Emirati Arabi Uniti e Indonesia, molti altri negoziati vengono regolarmente menzionati come progressi prossimi alla conclusione, ad esempio con Serbia e Iraq. Ma il maggior potenziale di esportazione degli aerei francesi nei mesi e negli anni a venire risiederà in India il concorso MMRCA 2 per 57 o 114 velivoli per l'Indian Air Force, così come la concorrenza che da quasi 2 anni si oppone alla versione navale del dispositivo, il Rafale M, agli F/A-18 E/F Super Hornet della Boeing, per equipaggiare le portaerei della Marina indiana. Questa competizione copre 26 dispositivi destinato a servire come soluzione provvisoria in attesa dell'entrata in servizio del Twin-Engined Deck Based Fighter, o TEDBF, un programma guidato dall'agenzia indiana per gli armamenti DRDO per progettare e costruire un moderno caccia medio basato su portaerei di livello nazionale entro la fine del il decennio.

Per decidere tra i due dispositivi, la Marina indiana ha condotto una meticolosa campagna di test per valutarne le prestazioni Rafale M come il Super Hornet, in particolare per determinare le loro capacità di essere effettivamente implementate da una portaerei STOBAR, vale a dire non avere catapulte come le navi americane e francesi, ma un trampolino o Skijump, come avviene oggi con l'INS Vikramaditya e la nuova portaerei INS Vikrant. Lo dimostrano le poche foto pubblicate dalla stampa indiana riguardo ai test svoltisi nella base aerea navale di Goa le Rafale M è rimasto molto soddisfatto di questo dispositivo, e potrebbe persino prendere il volo in una configurazione simile a quella utilizzata a bordo del Charles de Gaulle. Da allora, Stati Uniti e Boeing non avevano risparmiato sforzi per cercare di influenzare l'opinione pubblica indiana, con importanti campagne di stampa che esaltavano i meriti dei propri aerei, dove la Dassault Aviation era rimasta, come al solito, particolarmente discreta.

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Le Rafale ha mostrato notevoli capacità di carico durante i test presso la base aerea navale di Goa, decollando da uno Skijump di prova in configurazione pesante, con un missile exocet AM39, due bombole subsoniche da 2000 litri, due Mica EM e due Mica IR, cioè una configurazione identica a quello implementato a bordo della Charles de Gaulle per le missioni anti-superficie.

Il rapporto che conclude questa campagna di test è stato inviato di recente alle autorità indiane e secondo la stampa indiana, i risultati sono chiari: per la Marina indiana, il Rafale L'M soddisfa le sue esigenze meglio del Super Hornet, essendo stato il velivolo francese giudicato "più atto a soddisfare le esigenze ed i criteri operativi della Marina indiana", aprendo la strada ad un arbitrato finale da parte delle autorità indiane, ora molto probabilmente a favore del il caccia imbarcato francese. Ciò rappresenterebbe anche un successo significativo per Dassault Aviation, che fino ad oggi non ha mai esportato un aereo da combattimento navale destinato a operare da una portaerei, mentre l'ultimo caccia navale convenzionale occidentale esportato per questa missione non era altro che l'F-4. Phantom 2, il mercato è stato conquistato, negli ultimi 5 decenni, dai caccia con decollo e atterraggio corto o verticale, l'Harrier/Sea Harrier e l'F-35B.


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