Eccellente-Rafale, Mirage NG: La Francia deve studiare un'alternativa a medio termine allo FCAS

Dire che il programma FCAS per gli aerei da combattimento di nuova generazione, che riunisce Francia, Germania e Spagna, è attualmente in declino sarebbe un eufemismo. Dopo diversi episodi di tensione per la condivisione industriale tra Parigi, Berlino e Madrid, il programma è ormai fermo di fronte all’accordo impossibile che la Germania e Airbus Defense & Space cercano di far accettare a Parigi e Dassault Aviation, e che significherebbe costringere il gruppo aeronautico francese a condividere con la sua controparte tedesca la gestione del primo pilastro riguardante la progettazione del Next Generation Fighter, o NGF. Da diverse settimane ormai, la situazione è totalmente congelata, Eric Trappier, CEO di Dassault Aviation, moltiplicando costantemente le dichiarazioni ai media per far sapere che il suo gruppo non avrebbe fatto ulteriori concessioni ad Airbus DS. La traiettoria mortale seguita dal programma sembra aver raggiunto anche Berlino, da allora secondo un rapporto del Ministero della Difesa tedesco, le autorità tedesche sarebbero pronte ad abbandonare il programma FCAS, date le profonde divergenze di cui è oggetto.

Notiamo, a questo riguardo, l'estrema discrezione delle autorità francesi su questo argomento. Se è vero che probabilmente l’esecutivo ha molti temi di cui occuparsi oggi, resta vero che il programma FCAS, come il suo omologo corazzato pesante MGCS, sono soprattutto emanazioni di una volontà politica condivisa tra Emmanuel Macron e Angela Merkel, la prima per dare sostanza alla sua ambizione di Difesa europea, la seconda come via d'uscita dalle difficoltà previste per la Germania dopo l'arrivo di Donald Trump alla Casa Bianca nel 2016. Da allora, il contesto è cambiato profondamente, da quando Joe Biden ha sostituito Trump e ha rilanciato la cooperazione transatlantica e il ruolo centrale degli Stati Uniti all’interno della NATO. Per quanto riguarda le ripetute aperture di Emmanuel Macron a favore di un’Europa della Défense, sono rimaste tutte lettera morta tra i suoi vicini europei. Rimangono solo i programmi FCAS e MGCS a sostenere questa ambizione, anche se ora si confrontano con alcune realtà industriali, operative e dottrinali, certamente perfettamente identificate per molto tempo, ma che oggi non sono più compensate dalla volontà politica forte del Macron -Coppia Merkel.

In ogni caso, con il futuro più che cupo che si delinea per lo FCAS, è difficile vedere come un Emmanuel Macron politicamente indebolito e un Olaf Scholz più atlantista che mai possano investire nel salvarlo, il che non funzionerà, non senza mettersi in posa. sfide significative per l’industria della difesa francese, ma anche e soprattutto per le forze aeree e navali del Paese, mentre è iniziata una nuova corsa agli armamenti tecnologici. Certamente, per Dassault Aviation, il Rafale ha il potenziale di sviluppo per mantenere la linea per diversi decenni. Tuttavia, e senza dubbio che una tale ipotesi converrebbe perfettamente all'industriale e ai suoi azionisti, mentre il portafoglio ordini del Rafale è pieno da 10 anni, limitarsi ad evolvere iterativamente il dispositivo negli anni a venire potrebbe portare alla sclerosi del know-how e della performance competitiva di tutto questo settore critico per l’economia e per la Difesa Nazionale. In questo contesto si possono studiare 3 ipotesi per rispondere a queste sfide industriali, tecnologiche e di sicurezza: la progettazione di un Super-Rafale, quello di un Mirage NG, nonché il riavvio dello FCAS con altri partner, europei e non.

Il SuperRafale : un cacciatore di transizione

Le Rafale è un formidabile aereo da combattimento, e il suo successo nelle esportazioni ne è una perfetta dimostrazione, soprattutto di fronte alle offerte aggressive e attraenti delle industrie statunitensi con i suoi F-35, F-16V e F-15EX. Al di là delle sue prestazioni avanzate e della sua versatilità unica sul mercato, il Rafale brilla soprattutto per la sua capacità di evolversi, al punto da essere il primo Rafale Gli F1 consegnati alla Marina francese all'inizio degli anni 2000 sono stati aggiornati allo standard omniruolo F-3R, equipaggiati con il radar EASA RBE2 e il missile Aria-Aria a lungo raggio Meteor, e saranno indossati, in futuro, anche verso Lo standard F4 e le sue capacità invadono la quinta generazione. Tuttavia, l'attuale concezione di Rafale comincia a raggiungere i suoi limiti, questo ha portato Dassault a progettare l'evoluzione F4 in due standard, uno per gli aerei dei lotti precedenti, l'altro per i nuovi aerei, in modo da avere a disposizione le nuove capacità di evoluzione del futuro. Questo principio potrebbe essere esteso come è avvenuto per il Gripen E/F rispetto al Gripen C/D, per l’F/A-18 E/F Super Hornet rispetto all’Hornet, o per il Super-Standard rispetto rispetto allo Standard, ovvero progettare, in tempi relativamente brevi, un nuovo Rafale adattato alle esigenze future, in particolare quelle verso le quali il Rafale la corrente non sarà in grado di evolversi.

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