Cresce la tensione nella Confederazione svizzera mentre si avvicina l'annuncio della scelta del modello di aereo da combattimento in sostituzione dell'F/A 18 Hornet e dell'F-5 Tiger, previsto per la fine di questo mese. E secondo il sito d'informazione lematin.ch, che è una delle testate di punta del principale gruppo editoriale del paese, the Rafale apparirebbe come il favorito di Berna in questa competizione altamente strategica per tutti i produttori coinvolti. Secondo l'articolo pubblicato oggi, infatti, le autorità svizzere sarebbero favorevoli ad una soluzione europea rispetto ad un aereo americano, sia per ragioni politiche che operative, i due produttori europei di aerei coinvolti, Airbus Defense&Space e il consorzio Eurofighter presentato da Berlino per l'incontro Typhoone Dassault Aviation presentato da Parigi per il Rafale, accompagnato da un pacchetto di cooperazione industriale e di sicurezza di maggior successo e più rispettoso delle specificità svizzere.
Per lematin.ch diversi elementi lasciano intendere che il Berna favorirebbe l’offerta francese, soprattutto a causa della maggiore visibilità Rafale nelle presentazioni del Ministero della Difesa, ma anche dalla scelta annunciata qualche mese fa dell'una soluzione Thales Skyview per pilotare la difesa antiaerea del paese. Oggettivamente questi dati non costituiscono indicazioni formali di scelta, ma sembra che il giornalista abbia avuto accesso a confidenze ufficiose sull'argomento. Tuttavia, altre informazioni suggeriscono che Parigi ora considera la sua offerta in una buona posizione in questa competizione.
Anzi, prima di tutto, Dassault e il Team Rafale rimangono molto mobilitati attorno a questa competizione, anche se molti altri temi scottanti li occupano. Così, durante un'intervista rilasciata al BFM Business Channel, Eric Trappier, CEO di Dassault Aviation, ha dichiarato che intende registrare almeno due nuovi ordini quest'anno, uno dei quali proveniente dall'India, l'altro da un secondo paese non specificato. Sappiamo inoltre che le trattative con l'Indonesia sono molto avanzate e che sono in corso trattative con altri paesi, come gli Emirati Arabi Uniti o l'Iraq. Tuttavia, negli ultimi anni, Dassault ha dimostrato di saper concentrare i propri sforzi sulle competizioni e sui mercati con potenziale, e di sapersi ritirare dalle competizioni non aperte, come in Canada o in Belgio. Il fatto che il produttore francese di aerei continui i suoi sforzi e il suo coinvolgimento in Svizzera, così come in Finlandia, dimostra quindi che crede fermamente nelle proprie possibilità.
In secondo luogo, e in modo più sottile, notiamo che il Ministero delle Forze Armate non l'ha ancora fatto nessun ordine di regolarizzazione della flotta annunciato circa il 12 Rafales che verrà acquisito di seconda mano dalla Francia dalla Croazia. Naturalmente il contratto non è stato ancora firmato ufficialmente, ma l'assenza di un annuncio in questo ambito sembra dimostrare che Dassault e il Ministero delle Forze Armate stanno anticipando nuovi ordini a breve termine, potenzialmente ampliando la catena di produzione. Rafale negli anni a venire. Per l'industriale è infatti necessario ottimizzare al meglio le proprie capacità produttive, che possono variare da 11 a 36 dispositivi all'anno per la catena di montaggio di Merignac, nel tempo, rispettando i tempi di consegna dei clienti esportatori. In queste condizioni, potrebbe essere preferibile posticipare la sostituzione dei 12 velivoli croati oltre il 2023/2024, data in cui verranno effettivamente ritirati dalle scorte dell'Aeronautica Militare, in modo da mantenere una produzione stabile e ottimizzata il più a lungo possibile. , se possibile anche fino all'inizio della produzione di NGF.
Ricordate che gli eserciti francesi attendono la consegna di 28 Rafale F3R tra il 2022 e il 2024, di cui 27 per l'Aeronautica Militare e un esempio per l'Aeronautica Navale, a cui aggiungere il 12 Rafale compensazione rispetto all'ordine grecoE 30 aerei standard F4 da consegnare tra il 2027 e il 2029. Oltre a questi 70 velivoli, Dassault deve anche produrre 30 nuovo Rafale per l'Egitto e 6 per la Grecia, con una probabile rapida espansione di altri 6 dispositivi. Pertanto, i probabili ordini Indiano (36 dispositivi), indonesiano (36 dispositivi) e potenzialmente in Svizzera (circa 40 dispositivi) e Finlandese (56 dispositivi), comportano in ciascuno di essi un effetto dimensionale molto significativo, che deve essere integrato prima di aggiungere carico per la sostituzione dei 12 Rafale Croati. È quindi probabile che questi dispositivi, che sarà naturalmente sostituito per conformarsi al formato del Libro bianco 2013 e della revisione strategica 2017, non sarà ordinato prima che Dassault e lo Stato francese abbiano una visione chiara del piano di carico futuro, cioè oltre il 2022 e quindi l'attuale magistratura, per una consegna che, ovviamente, non avverrà prima della prossima Legge di Programmazione, e sarà fatto direttamente allo standard F4.2.
La scelta definitiva di Berna potrebbe essere fatta il 23 giugno secondo lematin.ch, e non c'è dubbio che i 4 costruttori ancora in corsa si siano tutti mobilitati perché questa decisione sarà decisiva. Così, per Boeing e il suo F/A 18 E/F Super Hornet, un ordine svizzero (o finlandese) significherebbe mantenere la linea di produzione dell'aereo per altri 2 anni, mentre la Marina americana ha deciso di non ordinarne alcuno. nuovi Super Hornet da ora in poi. Lo stesso vale per il Typhoon Europeo, visto che l'aereo non sarà più ordinato da Londra, e probabilmente nemmeno più da Berlino, al di là della sostituzione del Tornado annunciata lo scorso anno. Per quanto riguarda l'F35A, si tratterebbe di un argomento commerciale importante in un paese rinomato per il rigore dei suoi processi di selezione, tanto più che l'aeronautica americana continua la sua rivolta per ridurre il volume degli aerei che dovrebbe acquisire.
per Rafale, anche una decisione a suo favore da parte di Berna sarebbe più che strategica. Si tratterebbe infatti di una prima vittoria per l'aereo francese sugli F35A americani in una competizione aperta e non influenzata da considerazioni provenienti dalla Nato. Ciò consentirebbe inoltre a Dassault Aviation e al BITD francese di aumentare le proprie collaborazioni con l’industria della difesa svizzera, soprattutto perché l’offerta di compensazione industriale francese è stata attentamente sviluppata per essere sostenibile e sostenibile nel tempo. Infine, ciò confermerebbe l'attrattiva di Rafale F4 oggi, come alternativa economica ed efficiente all'F35A, estendendo al contempo la base installata, e quindi riducendo nel tempo i costi di manutenzione e sviluppo. Inoltre, e indirettamente, la scelta a favore dell'aereo francese potrebbe influenzare la decisione relativa al sistema di difesa antiaerea svizzero per il quale il franco-italiano SAMP/T Mamba si confronta con il Patriot americano. Non resta che attendere la designazione ufficiale del vincitore entro 2 o 3 settimane. È importante però restare cauti nei confronti delle voci e delle informazioni troppo interpretate e, soprattutto, non dichiarare la vittoria troppo presto.