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Il programma Tempest è più britannico che mai, ma è un punto debole?

Luglio 21 2020

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Il 20 luglio, data che inizialmente avrebbe dovuto segnare l'apertura del Farnborough Airshow, 7 società della base industriale e tecnologica aeronautica e della difesa britannica hanno annunciato di aderire al programma lanciato due anni fa dal governo britannico e dalle società BAe, Rolls-Royce, Leonardo e MBDA. Pertanto, Bombardier, Collins Aerospace, GE aviation, GKN, Martin Baker, Qinetiq e Thales si sono uniti al programma di caccia di nuova generazione guidato dalla Gran Bretagna. Ma quello che si presenta come un nuovo passo volto a segnare l'espansione del programma Tempest in Europa, dimostra soprattutto un programma sempre più isolato, che alla fine si rivela più britannico che mai. Infatti, ad eccezione dell'italiana Leonardo al lancio del programma, nessuna azienda non britannica ha annunciato di aderire all'iniziativa britannica, e solo l'Italia ha firmato una lettera di intenti per aderire al programma Tempest.

Nel frattempo, le speranze che la Svezia si unisca al programma sembrano svanire. Perché se Saab ha annunciato, nello stesso evento, la creazione di un centro di ricerca, quest'ultimo sarà dedicato al programma FCAS, e non al programma Tempest, una sottile differenza che indica che Stoccolma intende partecipare alla progettazione di mattoni tecnologici, ma niente affatto a quello del cacciatore della Tempesta in persona. Tutto sommato, una posizione relativamente attesa, il Fligvapnet ha sempre favorito l'uso di caccia monomotore relativamente leggeri in una postura puramente difensiva, piuttosto che combattenti pesanti con un lungo raggio d'azione senza molto interesse per gli svedesi. Nonostante ciò, il programma Tempest è ben lungi dall'essere fermo. Le autorità britanniche hanno infatti rilasciato una linea di credito da 2,5 miliardi di sterline per iniziare i lavori preparatori per la progettazione di un prototipo, e 1800 persone stanno già lavorando sull'argomento, un numero che dovrebbe raggiungere le 2.500 persone entro la fine. dell'anno 2020. Per quanto riguarda lo FCAS franco-tedesco, il prototipo è previsto tra il 2024 e il 2025, con la produzione industriale prevista dopo il 2030, e l'entrata in servizio prevista tra il 2035 e il 2040.