Il 29 novembre 2019 il governo spagnolo ha assunto un impegno nei confronti della società di costruzioni navali Navantia fornirgli una soluzione di finanziamento a tasso di interesse preferenziale con rimborso differito a beneficio di studi dettagliati del programma Fragata F-110 (Fregata F-110) destinata a sostituire le fregate F-80 o classe Santa María. Questi studi dettagliati, della durata di un anno, rappresentano l'ultimo passo prima del lancio della prima unità. Fregate F-110 con i sottomarini S-80 Plus completerà l'ammodernamento delMarina spagnola (Marina Spagnola) è iniziata negli anni '1990.
Il programma della fregata F-110 era una delle capacità operative prese di mira dal Mappa di Alta Mar (PAM) o Piano Alto Mare pubblicato nel marzo 1990. Mirava a creare una marina cosiddetta di “seconda linea” la cui utilità strategica era quella di garantire, a beneficio della NATO, il controllo delle acque tra la Galizia, le Isole Canarie e Barcellona , in collaborazione con Portogallo e Regno Unito. Il punto chiave del sistema è la protezione dello Stretto di Gibilterra. Il punto più alto del piano ALTAMAR doveva essere l'adesione alla permanenza dell'aviazione navale grazie all'acquisizione di una seconda portaerei da affiancare alla portaerei Principe delle Asturie (1988). In questa prospettiva, gli edifici non rimodernati dal PIANO GENERALE dell'ARmada (PLANGENARE) doveva essere sostituito.
La successione delle fregate F-70 (classe Baleari (5) garantito dal programma F-80 o classe Santa María (Santa María (1986) Vittoria (1987) Numancia (1988) La regina Sofia (1990) ha beneficiato dell'ordine aggiuntivo di due unità: la Navarra (1994) e Isole Canarie (1994). Questi sei edifici sono costruzioni autorizzate di fregate americane della classe Oliver hazard perry.
Sostituzione dei cacciatorpediniere antiaerei di classe ingranaggio (Churuca (1972 - 1989) Gravino (1972 - 1991) Mendez Nunez (1973 - 1992) Langare (1973-1992) e Blas de Lezo (1973 – 1991) ricevuto nell'ambito del programma FRAM-I (Riabilitazione e modernizzazione della flotta) è stato guidato dal programma F-100. Doveva includere quattro fregate da impostare tra il 1997 e il 2000. La pianificazione fu rispettata ma con cinque anni di ritardo: le fregate F-100 divennero la classe Álvaro de Bazán (Álvaro de Bazan (2002) Almirante Giovanni di Borbone (2003) Blas de Lezo (2004) Mendez Nunez (2006). L'Armada spagnola modificò i suoi piani aggiungendo una quinta unità (Cristoforo Colombo (2012) pur desiderando da tempo una sesta fregata.
il programma F-110 era finalizzato alla progettazione e produzione (2000 – 2005) di cinque fregate da aggiungere alle sei F-80. Gli F-110 sarebbero poi state ampliate e modernizzate le versioni delle fregate F-100. Ma il ritardo nel piano ALTAMAR, combinato con la contrazione di bilancio inerente agli anni ’1990, ha richiesto un cambiamento nella pianificazione: F-110 non dovrebbero più essere aggiunti alle fregate F-80 et F-100 ma garantire la successione di F-80 la prima unità delle quali raggiungerebbe i 25 anni di servizio nel 2001.
il programma F-110 così riposizionato ricevuto come nome programmatico Edificio dell'area Armada (BSA). L'industriale Izar (2000) divenuto Navantia (2005) lavorò per soddisfare le esigenze militari della Marina spagnola attraverso il progetto F2M2 (Future missioni multiple della fregata). La missione principale dei futuri edifici è logicamente la guerra antisommergibile, in sostituzione F-80. Alla missione principale vanno aggiunte le capacità di combattimento asimmetrico nonché la capacità di agire nel contesto delle crisi e dei conflitti cosiddetti “a bassa intensità”.
Il progetto F2M2 di Navantia presentato nel 2004 era in linea con i programmi Futuro combattente di superficie (Marina Reale), Nave da combattimento litoranea et DDG(X)/DDG-1000 (Marina americana). Si trattava di un trimarano a prua rovesciata, con una grande piattaforma per elicotteri e la piena integrazione delle antenne nelle sovrastrutture. L'intera sagoma del progetto testimoniava una ricerca a tutto campo per la superficie equivalente radar più piccola possibile.
Le caratteristiche del progetto sono state fornite a titolo indicativo al momento della presentazione della proposta da parte di NavantiaMarina spagnola nel 2010: uno scafo lungo 140 metri, una larghezza maestra (larghezza massima) di 30 metri. Il dislocamento a pieno carico sarebbe stato vicino alle 5000 tonnellate. La propulsione consentiva una velocità massima di 35 nodi. Il pezzo principale dell'artiglieria doveva essere un 76 mm senza beneficiare di una sovrastruttura che permettesse di “nasconderlo” quando era a riposo. Un sistema Millennio 35 millimetri (Oerlikon) installato sul tetto dell'hangar per aerei doveva partecipare alle capacità di difesa antiaerea a corto e brevissimo raggio. Il sistema di lancio verticale era costituito da quattro lanciatori ottupli, per un totale di 32 silos, 16 dei quali dovevano ricevere 64 missili antiaerei Missile Sea Sparrow evoluto RIM-162 (ESSM) Block 2.
il programma F-110 è stato nuovamente ritardato a causa della costruzione originariamente non prevista di una quinta F-100 (Cristoforo Colombo (2012) e l'allungamento della serie di Buques de Acción Marítima (BAM). Inoltre, il progetto F2M2 de Navantia fu rifiutato dalla Marina spagnola a causa, in particolare, della propulsione considerata troppo rumorosa rispetto alla futura missione principale: la guerra antisommergibile.
Riposizionate su un'architettura monoscafo più tradizionale, le future fregate F-110 non sarà più solo una versione ampliata e modernizzata di F-100. Beneficeranno del feedback delle classi progettate e costruite a beneficio delle marine norvegesi (class Fridtjof Nansen (5 poi 4) e australiano (class Hobart (3). Il più critico sarà probabilmente il feedback riguardante l'affondamento della fregata norvegese Helge Ingstad (18 novembre 2018). La capacità della fregata di continuare a navigare con uno o due compartimenti allagati era chiaramente impossibile.
il programma F-110 ha beneficiato in data 23 dicembre 2011 di un finanziamento iniziale di 2 milioni di euro Navantia et Indra condurre gli studi di progettazione del palo integrato. Lo sviluppo è proseguito con un ulteriore contratto nell'agosto 2015 per lo studio preliminare del progetto generale dell' F-110 (Fase di preparazione all'espulsione (EPE) conclusosi nel 2018. Il programma è stato approvato dal governo spagnolo il 14 dicembre 2018 per un importo di 4.317 milioni di euro. La fase di industrializzazione è iniziata con la notifica del contratto al produttore il 23 aprile 2019.
La fase di progettazione preliminare (Revisione preliminare del progetto) sarà completato, da parte sua, durante l'ultimo trimestre del 2019. Gli studi dettagliati dell'F-110 inizieranno solo successivamente per un periodo di un anno. E per fare questo, il governo spagnolo ha annunciato lo stanziamento il 29 novembre 2019 di un prestito a tasso di interesse preferenziale con rimborso differito di 1.638 milioni di euro per finanziare il “programma di sviluppo della fregata F-110”. La maggior parte del prestito verrà rimborsata a partire dal 2025.
È quando la revisione critica (Revisione del disegno critico) sarà completata alla fine del 2020 quando verrà posata la chiglia della prima fregata. L’ammissione al servizio attivo potrebbe essere annunciata già nel 2026. La quinta fregata potrebbe entrare nella flotta nel 2031 o addirittura nel 2032.
Ciò permette di comprendere la distribuzione dei costi di questo programma di 4317 milioni di euro: 1638 milioni per gli studi dettagliati, 2679 milioni di euro per la costruzione delle cinque fregate. Il costo di produzione unitario ammonta a 535,8 milioni di euro e 863,4 milioni di euro tenendo conto degli studi.
ilMarina spagnola chiede che queste fregate abbiano una vita operativa di 40 anni con una ristrutturazione di mezza età effettuata dopo 20 anni di servizio. Saranno disponibili in incrementi di 240 giorni per le operazioni e rimarranno in alta disponibilità per periodi di 18 mesi. Il primo rinnovamento di mezza età della testata della serie avrà luogo intorno al 2046 e l'ultima fregata lascerà il servizio intorno al 2071.
Fregate del futuro F-110 avrà un'architettura monoscocca con un unico albero integrato. La loro lunghezza sarà di 146 metri per una larghezza abbagliante di 18,6 metri. Il pescaggio sarebbe di 4,95 metri. Il dislocamento a pieno carico sarà di 6179 tonnellate, mentre il dislocamento a vuoto potrebbe aggirarsi sulle 4800 tonnellate. IL F-110 viaggerà fino a 30 nodi pur avendo una velocità di crociera superiore a 17 nodi. L'autonomia sarà di oltre 4100 miglia nautiche a 15 nodi con 30 giorni di vitto. Saranno armati da equipaggi di 150 marinai.
La propulsione dei futuri edifici è del tipo CODELADOG (Combinato Diesel-Elettrico e Diesel O Gas). Sarebbe composto da una turbina a gas GE LM-2500, due motori di propulsione diesel, due motori di propulsione elettrici e un impianto elettrico alimentato da quattro generatori diesel “incapsulati” (11,5 MW) per ridurne la firma acustica. Le fregate beneficeranno di operazioni tattiche silenziose (motori elettrici alimentati dalla centrale elettrica), di crociera (motori diesel) e di funzionamento a piena velocità (turbina a gas accoppiata a motori diesel). La propulsione aziona due linee d'asse ciascuna terminante con un'elica a passo variabile.
Le capacità antisommergibile, oltre a beneficiare di questa marcia tattica silenziosa, saranno strutturate attorno a una suite comprendente un sonar sullo scafo (Sonar montato sullo scafo (HMS) UMS 4110 CL Kingklip da Talete. Potrebbe essere sostituito, nel corso di un importante ammodernamento, da un sonar dello scafo appositamente progettato per le operazioni antisommergibili nelle acque costiere. Inoltre le fregate disporranno di un sonar trainato ad immersione variabile (Sonar a profondità variabile (VDS) a Frequenza molto bassa attiva (ATBF o Sonar attivo a bassa frequenza (LFAS) CAPTA 4 (Sonar combinato attivo e passivo trainato) da Talete. Gli edifici riceveranno quattro tubi lanciasiluri gemelli da 324 mm installati in due lanciatori gemelli al centro dell'edificio. Saranno in grado di lanciare siluri leggeri Mk 46 et Mk 54. Salire su un elicottero SH-60B Lampade SeaHawk III (ASM) o NH-90 MTH (trasporto) completerà le capacità di combattimento subacqueo.
Il sistema di combattimento lo sarà SISTEMA DI COMBATTIMENTO delle Forze Armate (SCOMBA) Baseline 5 progettato basandosi su alcuni dei mattoni tecnologici del sistema di combattimento AEGIS. L'AEGIS Weapon System Mk 7 gestirà il radar a ventola piatta AN/SPY-7(V) per equipaggiare l'albero integrato, oltre al radar in banda S.
La configurazione dell'artiglieria navale delle fregate sarà costituita da un unico pezzo Calibro 127 mm/64 Leggero di OTO-Melara che sarà posizionato sul ponte di prua. È possibile che nel prossimo futuro la Marina spagnola ordinerà dei proiettili Vulcano la cui autonomia massima annunciata dal produttore è di circa 120 km. L'artiglieria secondaria sarà limitata a due Cannoni da 30 mm comandati a distanza installato su entrambi i lati sul tetto dell'hangar degli aerei, che consentirà di coprire contemporaneamente i settori di babordo e di tribordo ma non di incrociare il fuoco. Sono state fatte delle prenotazioni per poter integrare in futuro un sistema d'arma ad energia diretta.
Le capacità di guerra anti-superficie si baseranno su due lanciatori quadrupli per missili antinave Blocco arpione II RGM-84L Autonomia 278 km.
Il sistema di lancio verticale dell'F-110 alla fine avrà solo due lanciatori ottupli Mk 41 Base VII. Fregate F-100 et F-110 sono e saranno dotati Mc 41 « lunghezza del colpo ". Questa variante di Mc 41 ha la profondità utile necessaria per l'utilizzo dei missili da crociera Missile da attacco terrestre Tomahawk RGM-109E (Blocco TLAM IV) o missili antibalistici Missile standard RIM-161 3 (SM-3). Madrid aveva concluso un accordo nel 2005 con gli Stati Uniti per l'ordine dei Tomahawk, accordo revocato da Madrid nel 2008. Le disposizioni materiali lasciano aperta la scelta se si tratti di una nuova scelta per il missile da crociera o se si offra un contributo navale alla lotta anti-terrorismo della NATO. capacità dei missili balistici.
Il Ministero della Difesa spagnolo ha confermato a Jane's il 20 settembre 2018 che la scelta era a favore del Missile Sea Sparrow evoluto RIM-162 (ESSM) Block 2 al fine di garantire la difesa antiaerea a corto raggio fino a circa 50 km. Sarebbero impilati in quattro (“ confezione quadrupla ") in sei dei sedici silos, garantendo così l'assegnazione di 24 ESSM Blocco 2. I restanti dieci silos sarebbero occupati da altrettanti RIM-66M-5 Missile standard-2 Blocco IIIB Medio raggio ou SM-2 Blocco IIIB MR la cui portata sarebbe di 166,7 km (90 miglia nautiche). 36 esemplari di questo missile sono stati acquistati nel 2007 a beneficio delle fregate F-100 più altri 20 nel 2018 per l'F-110.
Rispetto alle caratteristiche inizialmente desiderate, gli impianti aeronautici sono stati ridotti per gestire non due ma una sola ala rotante che potrebbe essere un SH-60B o un NH-90. Questa riduzione del volume dedicato all'hangar aeronautico situato nella metà di porto consente la creazione nella metà di dritta di uno spazio multimissione che può ospitare fino a quattro container, o qualsiasi imbarcazione o drone compatibile con le dimensioni di questo spazio. Per quanto riguarda la Tipo 31, questo spazio lascia la porta aperta al possibile imbarco di un modulo di missione di guerra contro le mine con il suo sistema di droni. Inoltre, questo spazio sarebbe sufficientemente modulare per ospitare un elicottero.