Il Ministro della Difesa polacco, Mariusz Błaszczak, ha confermato, durante la Giornata della Marina Polacca, comunicato l'esistenza di trattative con la Svezia per il noleggio a lungo termine o l'acquisizione in patrimonio di due sottomarini della classe Södermanland per fornire alla Marina polacca una capacità sottomarina transitoria. Ciò non significa, secondo il ministro, l'abbandono del programma Orka. Per la Svezia si tratterebbe del lancio di un nuovo progetto di ammodernamento dei quattro sottomarini della classe Södermanland compresi i due singaporiani della classe Archer che la Svezia potrebbe subentrare.
Il sottomarino polacco era forte all'inizio degli anni 2000 con due diverse classi di sottomarini:
Le Projet 877 Palto (Chilo nella classificazione NATO) compreso l'ORP Aquila (Projet 877 Soviet), ammesso in servizio attivo nel 1986, non è più operativo da diversi anni a causa di tre punti di obsolescenza: la suite sonar, i massicci alberi e i tubi lanciasiluri. La suite sonar è addirittura considerata fuori servizio (mancanza di componenti, lavori). Non essendo stato modernizzato, il tessuto industriale a supporto dei sottomarini della Projet 877 praticamente non esiste più e di fatto non è accessibile a uno dei membri della NATO più antagonisti alla diplomazia russa. Gli altri edifici esistenti sono stati dismessi o ammodernati. L’unica scelta rimasta per la Marina polacca, come per la Marina rumena che si trova nella stessa situazione, è una profonda modernizzazione o la rivendita della nave.
La Sjøforsvaret (Marina norvegese) ha consegnato anche i sottomarini KNM Kunna (1964 – 2003), KNM Skolpen (1966 – 2001), KNM Stord (1967 – 2002) e KNM Svenner (1967 – 2001) della classe Kobben (Tipo 205, versione allungata e modernizzata del Tipo 201 prodotto da HDW a beneficio della Marina tedesca) alla Marina polacca. I quattro edifici avevano già nel 37 un'età media di 2003 anni. Prestano o prestano servizio da allora, rispettivamente, sotto il nome di ORP Kondor (2003 – 2017), ORP Settembre (2002), ORP Falco (2002 – 2018) e ORP bielik (2003).
il programma Orka doveva essere uno dei pilastri del rinnovamento delle navi militari polacche portato avanti dal piano di modernizzazione (2010 – 2018). Ciò ha comportato l’acquisizione di due o tre nuovi sottomarini dotati, in particolare, della capacità operativa di schierare missili da crociera (Ssottomarino-Launched Crovina Misile (SLCM). Questi sottomarini dovevano essere assemblati in un cantiere navale polacco. Ingresso nella fase di attuazione del programma Orka era precedentemente previsto poco dal 2015. L’aggiornamento, nel 2017, della programmazione navale polacca come parte del piano di modernizzazione modificato nel 2012 (2013 – 2022) è sempre stato finalizzato al lancio del programma Orka per l'ammissione al servizio attivo di nuovi sottomarini tra il 2024 e il 2026.
. gruppo (Scorpione), SAAB (A26) e Thyssen Krupp Marino SISTEMI DI TRATTAMENTO (Tipo 212CD) si erano posizionati. La società di costruzione navale francese sembrava essere nella posizione migliore per aggiudicarsi l'appalto poiché era l'unica in grado di offrire la capacità di schierare missili da crociera dai tre sottomarini (SLCM) con la versione a cambio medio (missile lanciato da un tubo lanciasiluri all'interno di un veicolo sottomarino, stessa tecnica del SM-39/SM-39 Blocco 2 Exocet) del missile da crociera navale (MdCN). Ciò spiegherebbe il deterioramento delle relazioni franco-polacche tra luglio 2018 e dicembre 2018 il governo francese ha ritirato la sua autorizzazione a fornire il MdCN alla Marina polacca nel programma Orka. Nessuna discussione sul programma Orka non sembra essersi verificato nel corso del 2019.
Le Il Ministero della Difesa polacco studiava dal 2016 l'acquisizione dei sottomarini norvegesi della classe Ula ou Tipo 210 co-progettato da HDW et Kongsberg. I sei sottomarini classe Ula, ammessi in servizio attivo tra il 1989 e il 1992, sono stati ammodernati (2005 e 2015) per restare in servizio fino all'inizio del 2025. Nel 2019 l'età media è di 28,5 anni. TKMS ha vinto la procedura (2014 – 2017) per sostituire la capacità dei sottomarini il 3 febbraio 2017 dopo che la Germania si era impegnata a ordinare due sottomarini del modello proposto dalla Norvegia. Firma del contratto del valore di 4354,78 milioni di euro per 4 sottomarini Tipo 212CD era previsto nel 2019 con l'entrata in servizio della prima imbarcazione alla fine del 2026.
Ma'L'offerta tedesca è stata ritenuta non conforme ai requisiti norvegesi e tedeschi. Le discussioni sulla nuova offerta presentata a fine luglio 2019 dovrebbero durare fino al 2020. Lavori e cantieri per allungare la vita di quattro dei sei sottomarini Ula necessitano di 158,33 milioni di euro (2019) più 58,68 milioni di euro (2019) per la creazione di uno stock aggiuntivo di pezzi di ricambio. Sottomarini di due classi Ula dovrà essere disarmato a partire dal 2022. La dotazione di bilancio norvegese appare molto vincolata al punto da essere percepita come fonte di difficoltà dal 2018 per la conclusione del contratto e il lancio del programma.
La Polonia ha perso interesse per la classe dei sottomarini Ula nel 2017. I costi di ammodernamento e di estensione del servizio di questi due sottomarini (54,25 milioni di euro per imbarcazione, considerando i costi dei quattro Ula norvegesi) e i sei anni di attesa, più i ritardi inerenti ai lavori, per smaltire le imbarcazioni sembravano forse incompatibili con le esigenze della marina polacca. A meno che non sia la sequenza politica in cui è avvenuto il lancio del programma Orka era impegnato (2015 – 2018) potrebbe aver giustificato il fatto di non essere più interessato all’acquisto di sottomarini di seconda mano.
Difesa24.pl 24 segnalato il 26 novembre 2019 discussioni abbastanza avanzate condotte dal governo polacco con quello svedese per il trasferimento di due sottomarini dal programma A17 o classe Södermanland. Il Ministro della Difesa polacco Mariusz Błaszczak in un comunicato stampa ha confermato l'esistenza di questi negoziati e ci ha detto che circolavano voci su un interesse polacco per i sottomarini brasiliani. Timbira (1996) e Tapajo (1999) da Digitare 209/1400 (HDW) ancora più giovane.
Sottomarini HMS Södermanland (1989) e H.M.S. Östergötland (1990) inizialmente apparteneva alla classe Västergotland (4) che originariamente aveva quattro barche. A causa di un ammodernamento effettuato a Malmö (2000 – 2004) con un allungamento dello scafo da 48,5 a 60,5 metri per inserire una sezione contenente il modulo AIP Stirling (2 motori Stirling Kockums v4-275R) con ossigeno liquido, tornarono nella flotta come classe Södermanland e niente di più Västergotland.
HMS Västergotland (1987 – 2005) e HMS Hälsingland (1988 – 2005) hanno beneficiato dello stesso lavoro della classe Södermanland a cui si aggiunge un adattamento alle acque tropicali tra il 2006 e il 20010 a beneficio di Marina della Repubblica di Singapore che li ha acquisiti il 4 novembre 2005. HMS Hälsingland e HMS Västergotland servire con, rispettivamente, nomi di battesimo RSS Arciere (2011) e RSS Spadaccino (2013) dove costituiscono la classe Arciere.
Queste trattative sul trasferimento di HMS Södermanland (1989) e H.M.S. Östergötland (1990), con un'età media di 29,5 anni, consentirebbe alla Marina polacca di ringiovanire i suoi sottomarini perché solo gli ORP Settembre (2002) e ORP bielik (2003) sono operativi nel 2019, con un’età media di 52,5 anni. Inoltre, il sottomarino polacco trarrebbe vantaggio dal tessuto industriale svedese che sostiene non solo la classe Södermanland, ma anche classe Arciere poiché queste quattro unità sono ancora in servizio, a differenza dei sottomarini della classe Kobben per il quale i due esemplari polacchi sono gli unici ancora in navigazione.
In caso di ammissione al servizio attivo dei due sottomarini della classe Södermanland, il sottomarino polacco cambierebbe dimensione:
I Kobben sono sottomarini lunghi 47,2 metri con un diametro di 4,7 metri e un dislocamento in immersione di 524 tonnellate. Possono viaggiare fino a 12 nodi in superficie e 18 in immersione. La loro autonomia sarebbe di 4200 miglia nautiche a 8 nodi in superficie e 230 miglia nautiche in immersione a 4 nodi. L'immersione operativa non supererebbe i 180 metri. Sono armati con tubi lanciasiluri da 8 mm e hanno otto siluri nei tubi. L'equipaggio è composto da 533 a 18 marinai.
I Södermanland sono ora lunghi 60,5 metri con un diametro invariato di 6,1 metri e un dislocamento sommerso di 1500 tonnellate. Possono viaggiare fino a 11 nodi in superficie e 20 in immersione. La loro autonomia è di 45 giorni in esercizio. L'immersione operativa è di 300 metri. Sono armati con 6 tubi lanciasiluri da 533 mm con 12 siluri (6 sui tubi, 6 su cremagliere) a cui si aggiungono tre tubi lanciasiluri da 400 mm che ospitano 6 siluri (di cui 3 sui tubi). L'equipaggio è composto da 20 marinai.
Le uniche qualità nautiche dei sottomarini svedesi nel programma A17, la cui capacità di immergersi fino a 300 metri, consentirà al sottomarino polacco di sfruttare al meglio il volume sottomarino del Mar Baltico (profondità massima di 459 metri). Inoltre, secondo quanto riferito, la Marina polacca possiede due sottomarini dotati di un modulo AIP consentendo immersioni più lunghe senza la necessità di tornare in immersione periscopica per ricaricare le batterie. Questa scelta consentirebbe infine di abbassare di 23 anni l’età media dei sottomarini polacchi, di cambiare formato (due sottomarini da 1500 tonnellate invece di due unità da 530 tonnellate) e di aumentare le capacità operative per una frazione del costo di un nuovo sottomarino (da 600 a 800 milioni di euro).
L'offerta svedese è particolarmente ingegnosa visti i costi di ammodernamento di entrambi Södermanland ammonterebbe a circa 230 milioni di euro (2019). Per comprenderne le implicazioni politico-industriali è necessario presentare gli ultimi lavori e progetti della flotta sottomarina svedese.
L'apertura di questi negoziati implicherebbe una nuova decisione svedese riguardo alla struttura della propria forza sottomarina, attualmente composta da cinque imbarcazioni, e all'obiettivo strategico di rimanere a questo livello. Questi cinque sottomarini sono gli HMS Södermanland (1989) e H.M.S. Östergötland (1990) classe Södermanland (programma A17) così come l'HMS Gotland (1996), H.M.S. altopiano (1997) e H.M.S. Halland (1997) della classe Gotland (programma A19S).
Al fine di garantire il collegamento con il programma A26, di cui due sottomarini sono già ordinati e in costruzione (HMS Blekinge e HMS Skåne), HMS Gotland (2017 – 2018) e HMS altopiano (2018 – 2019) sono stati revisionati per un importo di 115 milioni di euro per imbarcazione. Lo scafo è stato allungato di 2 metri. Il modulo AIP Stirling Mk2 è stato sostituito dal Stirling Mk3 e 20 sistemi (incluso il sistema di combattimento, la suite sonar, gli alberi massicci) previsti per il programma A26 sono stati installati prima della fase di realizzazione su queste due unità per poterle, in particolare, testare preventivamente in mare. Esiste un'opzione per quanto riguarda l'ammodernamento della terza Gotland : HMS Halland (1997).
La conclusione di un accordo per la vendita di HMS Södermanland (1989) e H.M.S. Östergötland (1990) da parte della Svezia a beneficio della Polonia implicherebbe la revoca dell'opzione relativa alla modernizzazione del terzo Gotland di Stoccolma.
Per rispettare il formato di cinque sottomarini, la Svezia negozierebbe, secondo Defense24.pl, la retrocessione dell'RSS Arciere (2011) e RSS Spadaccino (2013) per tornare in servizio con la Marina svedese come HMS Västergotland (1987 – 2005) e HMS Hälsingland (1988 - 2005).
Secondo il piano complessivo redatto da Defense24.pl, la Svezia offrirebbe alla Polonia di aderire al progetto di modernizzazione delle classi Arciere et Södermanland. Questa riprogettazione dei due sottomarini Södermanland costerebbe 115 milioni di euro a nave, ovvero il costo della revisione Gotland. L'idea finale è quindi quella di ottenere un effetto in serie dal programma di ammodernamento dell' Gotland che verrebbe esteso alle quattro imbarcazioni delle classi Arciere et Södermanland. Sempre secondo la stessa fonte, questo progetto prevederebbe comunque l'integrazione dei sistemi previsti per i sottomarini del programma. A26.
Non è possibile precisare la data di ammissione al servizio attivo, per mancanza di accordi e contratti sottoscritti, ma la revisione dei Gotland ha richiesto circa due anni di lavoro. Tenendo conto delle scadenze di studio per svolgere lo stesso lavoro, ma su una classe, certo non così lontana architettonicamente, ma tuttavia diversa, ci sono tutte le ragioni per considerare questa durata come incomprimibile. Nella migliore delle ipotesi, la Polonia riceverebbe quindi il suo primo sottomarino nel 2022, o più probabilmente nel 2023.
Con questa manovra, la Svezia non sta cercando di rivendere i due sottomarini della classe Archer alla Marina polacca quando potranno essere sostituiti da nuove imbarcazioni in Svezia, perché nel 37,5 avranno in media 2025 anni. Il vero scopo è quello di impegnare la Polonia a l'acquisizione dei venti sistemi del programma A26 su due vecchie barche per poter offrire, durante il lancio del programma Orka, per scaricarli da entrambi Södermanland da utilizzare per la realizzazione di nuove unità.
È probabile però che il costo finale del trasferimento comprenda un lotto di pezzi di ricambio, un contratto per il supporto fornito dall'industria svedese, documentazione tecnica, l'addestramento iniziale di due equipaggi, un probabile lotto di armi tattiche (2 x 18 almeno siluri) e il costo di acquisto dei due sottomarini.
La dotazione di bilancio sarebbe quindi più probabilmente dell'ordine di 400-500 milioni di euro, che è più o meno il costo “nudo” di un nuovo sottomarino. E con una dotazione del genere è preferibile affittare o procedere all'acquisizione di beni? L'interesse commerciale di SAAB Kockum è che la Polonia riceva la piena proprietà dei sottomarini.
Nel caso in cui altre fonti verificassero queste informazioni polacche, bisognerebbe riconoscere la genialità della manovra svedese. Ciò tuttavia la dice lunga sulla criticità del piano di carico SAAB Kockum che ha un disperato bisogno di aumentare il suo carico di lavoro. Ciò non esonererà la Svezia dall’ordinare uno o più sottomarini aggiuntivi dal programma A26, o per studiare una nuova classe all'inizio degli anni '2020, o anche per fare entrambe le cose. Possiamo quindi mettere in dubbio la vitalità dell'industria sottomarina svedese senza ordini esteri, con un formato di soli cinque sottomarini oltre ai due in costruzione.
La Polonia, da parte sua, riceverebbe nuove risorse operative che le permetterebbero di rinviare il lancio del programma Orka all'inizio degli anni 2020 con nuove imbarcazioni che entreranno in servizio dal 2030, quando il Södermanland raggiungerà i 40 anni. L'ammodernamento, anche a 115 milioni di euro, non ringiovanisce gli scafi. Le due questioni strategiche saranno quindi, per Varsavia, determinare la struttura della capacità sottomarina desiderata, e quindi le sue capacità operative, in particolare per quanto riguarda i missili da crociera lanciati da sottomarini. Inoltre, rinviando il programma Orka potrebbe aiutare ad accelerare il nuovo programma delle fregate, un altro programma fondamentale per Varsavia.
