In un'intervista rilasciata su Defensenews.com, il direttore delle acquisizioni dell'aeronautica americana, Will Roper, ha dichiarato che l'aeronautica americana si prepara ad annunciare, il 1° ottobre, un profondo sconvolgimento nella gestione dei suoi programmi di sviluppo e acquisizione di aerei da combattimento. Basta con programmi faraonici con sviluppi nell'arco di 2 decenni, l'aeronautica americana desidera tornare a cicli di progettazione e produzione brevi, anche se ciò significa implementare diversi modelli di aerei specializzati nella sua flotta.
Non si tratta né più né meno del ritorno di dottrine brevi negli anni '50, '60 e '70, con dispositivi dal ciclo di vita più breve, sviluppate in pochi anni integrando tecnologie provenienti da programmi dimostratori. Uscite anche le grandi teorie sull'ottimizzazione della manutenzione avendo una flotta molto omogenea, sembra che l'Aeronautica Militare sia tornata alle nozioni di velivoli specializzati, sviluppati per missioni specifiche e acquisiti in serie medie di poche centinaia di esemplari.
Questo approccio mira, inizialmente, a sviluppare un nuovo dispositivo di superiorità aerea, il programma FX, sintetizzando le tecnologie già stabilizzate al momento, in un arco temporale inferiore a 5 anni. Questo velivolo, destinato a sostituire gli F15C giunti al limite delle loro potenzialità, affiancherà i 186 F22 in servizio. D'altra parte, sarà sviluppato per avere una manutenzione semplificata e un'elevata disponibilità, il che è lungi dall'essere il caso dell'F22 o dell'F35 oggi.
Da questo annuncio si intuisce che Will Roper soddisfa i requisiti del Pentagono di disporre dei mezzi necessari e sufficienti per poter affrontare contemporaneamente un conflitto in Europa e nel Pacifico, con protagonisti che hanno sviluppato ordigni pesanti di nuova generazione e quindi adattati alla superiorità aerea . Sigla inoltre, più o meno a medio termine, la prossima revisione al ribasso del formato F35A dell'aeronautica americana, per riportare l'aereo Lockheed al suo ruolo principale, quello di caccia leggero destinato a sostituire l'F16, e non quello di super aereo versatile per il quale non ha le capacità. Possiamo persino vedere una vera logica con l'estensione della vita dell'A10.
Dovremo ovviamente raggiungere la conferenza stampa del 1 ottobre per avere i dettagli esatti di questi prossimi piani. Resta il fatto che questo annuncio è l'esatto contrario dei programmi europei, FCAS come Tempest, sia nelle scadenze che nelle metodologie. In effetti, con questo profondo cambiamento di paradigma, l'aeronautica americana intende prepararsi per un conflitto a breve termine, che potrebbe verificarsi già nel 2030, mentre gli europei non prevedono l'entrata in servizio prima del 2035 o del 2040. Inoltre , abbandona l'idea di un unico velivolo multimissione a favore di una flotta di velivoli specializzati, come Cina e Russia, che seguono esattamente questa metodologia da 2 decenni, con i programmi Su34, Su35, Su57, Pak DP Lato russo e cinese JH7, J10, J11, J-16 e J20.
D'altra parte, questo Il nuovo approccio corrisponde sotto ogni punto di vista a quello proposto da 2 anni nell’ambito della dottrina della Difesa con Valorizzazione Positiva, con dispositivi specializzati, costruiti a intervalli regolari, che coprono l'intero spettro di missioni e la cui entrata in servizio dovrebbe avvenire prima del 2030. Possiamo solo sperare che questo imminente sconvolgimento al di là dell'Atlantico porti politici e industriali a uscire dalla camicia di forza concettuale che governa oggi la pianificazione della difesa in Francia e in Europa….