Le autorità polacche hanno inviato una richiesta formale in merito l'acquisizione di 5 aerei da trasporto C-130H alle autorità americane, seguito da un secondo riguardante l'acquisizione di 60 lanciatori e 185 missili anticarro Javelin. Inoltre, Varsavia intende espandere la propria flotta di C-130 di 5 aerei entro 5 anni, per arrivare a 10 C-130H nella seconda parte del prossimo decennio. Il trasporto aereo è la componente debole dell’aeronautica polacca, con solo 5 C-130E acquistati di seconda mano dall’aeronautica americana e 16 C-296 dall’Airbus con capacità più limitate. Inoltre, il C-130H può essere convertito in una versione cisterna, una capacità che oggi l’aeronautica polacca non ha.
Se esistono soluzioni missilistiche anticarro europee, come gli MMP di MBDA, è difficile dare un giudizio negativo sull'ordine C-130 della Polonia, perché semplicemente non esiste un'offerta equivalente in Europa. L'Airbus C-295 è molto più leggero, mentre l'A400M, sebbene molto più efficiente, è anche 4 volte più costoso. Possiamo anche interrogarci sulle ragioni che hanno spinto gli europei a lasciare gli Stati Uniti con il monopolio sugli aerei da trasporto medi, così come hanno fatto sugli elicotteri pesanti. Con quasi 150 C-130 in servizio oggi con le forze europee e 2500 aerei consegnati (2015), il mercato era chiaramente più alto di quello lì, e Lockheed non chiedeva tanto per rimanere l'azienda leader a livello mondiale.